随着7月1日的到来，多个省市正式实施国六排放标准。国六排放标准被誉为全球最难的排放法规之一，不仅延续并严格了欧洲标准的基本内容，还增加了美国标准的一些考核指标。国六排放标准比国五的门槛提升了近50%。

  国六排放政策实施的初衷便是更加有效地降低机动车排放污染，不过如此大的跨越让很多车企都猝不及防，纷纷升级各家发动机产品以符合国六标准。

  上汽集团作为国内第一大车企，为响应国六排放标准，不遗余力的研发和升级新型发动机。众所周知，上汽集团与通用汽车共同开发了两个系列的缸内直喷发动机，分别是SGE(Small Gasoline Engine)系列和MGE(Medium Gasoline Engine)系列。此次上汽集团实现了“一步到位”，推出国Ⅵb发动机，动力参数、节能指标均明显提升，碳排放量有实际效果的减少，使得总成性能达到国内领先水准。

  所谓的“一步到位”，即：在整个国六标准实施期间分为两个阶段，国六a和国六b，从两者的排放标准来看，国六b对于很大程度上较国六a更为严格。对比国六a与国五排放标准会发现，国六a只针对一氧化碳进行了优化，而国六b则针对一氧化碳、碳氢化合物、颗粒物等多方面来优化升级，整体排放比国五低一倍。

  1、 发动机的硬件不变，改良尾气排放系统，调整软件，从而满足国六排放标准。

  2、原本就已经满足国六排放标准，，只是因为技术原因只能做国五的排放认证，则发动机的硬件和软件都不变。

  目前，国内汽车市场大部分国六排放的车型都按照第一种方案来优化。这样做的好处是成本低，改动少，不少车企为了让动力和油耗表现不变，会对软件进行重新优化，来满足国六排放政策，这和考前突击有共通之处，目的是为了及格。

  上汽集团从发动机技术、系统匹配、耐久性认证等多种方面系统性考虑，通过提高燃烧热效率、减小泵气损失、降低摩擦损耗、改善热管理系统、减重等措施，来现发动机整体的节能减排。虽然这样做较之前的方法需要投入更多人工与时间成本，但优点是获得更好的减排效果。

  优化气道、燃烧室、活塞顶以及油束设计，形成均质油气混合，避免过浓区，最小化湿壁，降低由diffusion flame产生的颗粒排放。同时做到高滚流以达到高效燃烧的目的。

  升级为国Ⅵb的发动机，其中最大的挑战 是PN 颗粒排放。PN 颗粒排放主要是由于喷油嘴结焦、油气混合不均匀等问题导致的。上汽集团采用350bar高压喷油系统，改善雾化，减小湿壁，降低碳烟、颗粒的排放，并且做到精准喷射，最小流量控制，多次喷射减少样件差异。另外改进喷油嘴结构，激光钻孔较少喷嘴结焦。通过以上的措施来大幅度降低颗粒排放。

  后处理技术，是指为减少发动机排放的废气造成环境污染而对其进行适当处理的技术。目前上汽通过气道喷射+缸内直喷增压+颗粒物过滤GPF技术来实现更低排放、更高效率。使绝大多数工况下，三元催化器的转化效99%，让GPF的过滤效率快速提升，车辆行驶2-3万公里后，过滤效率≥90%。

  目前上汽集团研发的国Ⅵb发动机已正式在名爵品牌旗下的全部车型上使用，并达到让整车动力有所提升的目的。以名爵最新推出的名爵6 高铁版为例，国Ⅵb发动机让扭矩提升10%，增压响应提升25%，整车nedc循环油耗降幅达到6.5%。

  相信无论从软件方面还是硬件方面，上汽集团以及名爵品牌都已充分的准备好等待市场和消费的人对其旗下的国Ⅵb发动机进行检验。

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