1.4T和1.8T排量的车装载7速干式双聚散的变速箱，类型为OAM；2.0以上排量的装6速湿式双聚散，类型02E，上限功率110KW，最大扭矩250N·m。湿式双聚散因为自身结构设计，其安稳性天然比干式的好不少，经过近10年的技能更迭，现在的双聚散也益发地老练安稳，搭载的车型有迈腾、等，可是最早一批的车子已逐步进入一个修理期，按照咱们多年的修理经历，介绍变速箱坏了有什么症状，就群众6速湿式双聚散变速箱遍及的问题及毛病原因做以下剖析。

  1. 换挡油压反常导致换挡抑扬，首要涉及到相关的油路、滑阀，挡位调节器，有几率存在走漏、阻塞及卡滞等现象。

  2. 机械传动零件磨损，如K1和K2聚散器作业空隙太大和换挡拨叉位移不精确等，也是引起换挡抑扬的原因。

  3. 行进中踩油门加快，发动机转速升高但车速没有很快提高，上坡时会呈现加快无力现象。这种毛病的原因比较多，聚散器泄压，变速箱阀体油压力不行，电脑版毛病等，可以用车检电脑查看下毛病码，依据代码剖析判断问题。

  4. 偶发性没有倒挡，入行进挡接合时细微推迟；由D/N退挡后换挡拨叉不能迅速回位，接连几回才退到N方位，响声很大，并且会亮起毛病灯。检测出毛病码，P2271机械性脱挡毛病，19143齿轮机械脱离无信号/通讯。这类毛病呈现在换挡拨叉切换操控上。

  机电单元精确地收集车速、油门踏板的信息，经过行车计算机的数据处理之后，精确地驱动档位的液压操控单元替换档位，完成了方便顺利的换挡进程，分为电脑和阀体两部分。它是变速箱内部最贵的东西。上面圆柱形的是油压电磁阀和换挡电磁阀，操控不同油路的开关和油压巨细。

  02E双聚散器是该变速箱的核心技能，也多是毛病的集中点。除了自身的技能缺点，也和运用环境有关。在路途拥堵的城市，变速器会频频地进行挡位切换，使得湿式双聚散器频频地接合与别离并构成不同的冲突进程，因而导致变速器的油液温度急剧升高，聚散器片烧蚀发黑。

  拆掉变速箱的中壳，是内部的传动齿轮。换挡拨叉上面有传感器，经过接纳信号来上下移动换挡。剩余的便是齿轮组了，和手动挡的结构相似。