5月28日,凯迪拉克在长沙召开发布会，其内容有两个，一是以油电同享的智能科技加速品牌先锋焕新，二是旗下全新CT6、XT4以及全新车型GT4上市发布。其中全新CT6售价35.97万-46.97万元；XT4售价22.97万-27.57万元；全新GT4售价21.97万-30.97万元。

  凯迪拉克作为二线豪华品牌，长期以来在国内市场中占了重要的位置。但是，也正是这种不上不下的感觉，让凯迪拉克在电动车席卷而来时，麻痹了自己，失去了修正过去犯下错误的机会。

  就像当下的情况一样，不管凯迪拉克推出新车，还是加速品牌换新，它势必走向了命运的岔路口。

  数据显示，2022年，凯迪拉克以18.53万台的销量领跑二线豪华品牌，雷克萨斯当年的销量为18.39万辆，沃尔沃销量为16.2万辆，但是从另一个角度看，二线豪华品牌却处于尴尬之中：2022年，凯迪拉克销量增速为-20.50%，雷克萨斯销量增速为-18.90%，沃尔沃销量增速为-5.4%。

  如果说2020年至2021年分别为23万辆、23.31万辆的销量还是正常发挥的线年，凯迪拉克就必须面对外部环境急剧变化所带来的销量大幅度地下跌了。

  无论是供应链还是新能源，凯迪拉克显然都没做好应对的准备，而销量自然说明了一切。

  其实，供应链问题进入2023年已经缓解，对凯迪拉克还并不致命，但新能源品牌对燃油车的围剿，却是让凯迪拉克感受到了寒意逼人。

  乘联会公布的多个方面数据显示，今年前四个月，30万元以上的高端车型累计售出81.6万辆，同比增长 32.5%，而且新能源汽车市场也呈现出 35.9% 的同比增长，这两个细分市场的增幅均领跑于车市整体大盘。根据凯迪拉克官方公布的4月份销量数据，累计售出17867辆，旗下所有车型零售量同比均实现不同幅度的增长，看起来勉强维持了二线豪华品牌榜首的脸面。

  但需要注意的是，凯迪拉克旗下产品的终端优惠持续加大，以价换量的做法是一把双刃剑，如果市场占有率能超越定值，才能实现大规模盈利的前提，让凯迪拉克仍然要一直挖掘市场机会。

  这显然不容易，因为几家二线豪华品牌最不怕的就是降价。当年，雷克萨斯的几个热门车型，ES加价3万元算“优惠价”，NX加价5万元算“平常价”，至于LM车型更是一度传出有4S店加价80万元乃至百万元。

  但是，雷克萨斯ES 200*版官方指导价为29.69万元的情况下，到了去年12月份，在官方指导价未变的情况下，该车型的新车成交价已经降至28.19万元，较指导价少1.5万元。

  再看看捷豹路虎，根据懂车帝显示的经销商报价，捷豹XFL官方指导价为39.98万~49.98万元，经销商报价为29.19万~37.88万元，优惠达到10万元。路虎方面，发现运动版经销商报价*为26.51万元，揽胜极光经销商*报价低至32万元。

  以价换量，几乎是新能源夹击之下的凯迪拉克们无法回避的宿命，虽然内卷能带来短期的效应，但在长远看，没有修炼好内功的二线豪华品牌，冲击一线 电动车型遭遇开门黑，为转型拿出家底拼了？

  虽然凯迪拉克在这件事中没有严重的过失，但败人品确实是发生了，而这种影响在随后的销量中也有体现。2023年1-4月份，锐歌的单月零售销量长期处在环比下滑通道之中。汽车流通协会多个方面数据显示，2023年1月份，锐歌单月销量为485台，2月份，持续下滑至252台，3月份，182台，4月份，只有69台。

  当然，最劝退车友的还是质量上的问题。在车质网中，已经有例如发动机/电动机故障灯亮，影音系统故障，变速器无法换挡，漆面起泡开裂，制动系统异响，车内异响，变速器拖挡，车载互联故障，发动机/电动机噪音大等问题遭遇投诉，普遍涉及行车体验。另外，车辆配件质量差、售后服务不及时、不专业，都成为凯迪拉克车主不能承受之痛。

  针对以上问题，凯迪拉克最新推出的车型似乎也注意到了这样一些问题。以凯迪拉克家族旗舰CT6来说，作为换代车型，新在外观、内饰等方面都进行了大量调整，其中，新车盾形进气格栅上方增加了类似通风口的设计，经典的“泪眼”大灯调整为分体式，上部是造型更加狭长犀利的LED日行灯，格栅两侧还使用了直列式LED大灯，与时下流行的新能源车款有着比较相似的神态，明显走年轻时尚路线，主打年轻人市场的用意明显。