喷发器是汽油电喷设备中很要害的一个部件，它操控燃油的终究喷发，假如出了问题，发动机的作业就会不正常或许立马停止作业。

  喷发器假如安装在本来化油器的方位上，与节气门组合在一起，这种方法称为单点电控燃油喷发，它的长处是本钱低修理简略，缺陷是因喷发点与各气缸距离不等而导致燃油分配不均匀，冷机启动时燃油简略粘附在进气管壁上。

  喷发器假如安装在每个气缸的进气管上，这种方法称为多点电控燃油喷发设备，是当时大大都汽油电喷发动机选用的方法。它的长处是每一个缸都有自己的喷发器，喷发器尽量接近进气门，避免了单点电控燃油喷发的缺陷，缺陷是本钱高修理杂乱。

  当时大都轿车发动机都选用多点电喷方法，也有少部分经济型轿车选用单点电喷方法。假如老式化油器发动机改装为电喷式就要选用单点电喷方法。

  一般轿车电控汽油喷发设备有3个部分所组成：供油部分、供气部分和操控部分。其间供油部分由油箱、汽油泵、汽油滤清器、压力调理器和喷油器组成，汽油泵将汽油从油箱抽出经汽油滤清器过滤杂质，经压力调理器加压使汽油压力高于进气歧管的负压力，再经输油管送至各缸的喷发器。喷发器相当于一个开关，操控开关的部件便是ECU(电子操控单元)。

  喷发器由电磁线圈操控，而电磁线圈电流的通断则是由ECU操控的。ECU依据传感器反应的信号做处理，发送电信号到喷发器，该电信号确认了喷发器敞开和喷发汽油的时刻，这一段时刻的距离称为喷发器的“脉冲宽度”。喷发器电磁线圈通电后发生磁场，在磁场效果下柱塞战胜绷簧力而被吸起，带着阀体脱离阀座，汽油则在压力下从喷嘴口喷出；当电磁线圈断电时磁场消失，柱塞在绷簧力效果下下移，阀体顶着阀座封闭了喷嘴口，汽油也就出不去了。阀体以结构区分有球阀和针阀两种。为了能够更好的确保喷油的准确度，球阀或针阀与阀座都要求有很高的加工精度，并且阀体的升程细小，只要0.1毫米左右。因为有压力调理器效果，喷油器前方是高压力油路，后方是进气歧管的低压力，压力差构成了负压力，确保燃油构成雾状喷发到进气门邻近。

  尽管多点电控燃油喷发体系每一个气缸都有一个喷发器，喷发器的喷油量是由脉冲宽度决议的，也便是说喷油量取决于喷发器敞开时刻。可是详细到不同的喷油方法，又不是全都相同，有一般的多点燃油喷发体系(MPI)和次序式燃油喷发体系(SFI)之分。

  在MPI体系中，喷发器被分红几组，同一组的喷发器在同一时刻被翻开。例如4缸机的喷发器分红两组，每组各2个喷发器，这两组喷发器轮番喷油，发动机曲轴每转一圈有一组喷发器喷油。这种体系的喷发器是并联的，ECU只对同一组中的一切喷发器发同一信号，喷发器都在相同的时刻翻开和封闭，程序编制简略，简化了电子线路，但它关于发动机不同的工况缺少随机改变的功用，会发生油气在进气歧管停留的现象。

  SFI体系中每一个喷发器直接与ECU衔接，别离操控，它能够准确做到喷油器刚好在进气门翻开前被翻开，喷油器两个喷油期之间能做到瞬时调理混合气的功用，以习惯不相同工况的改变。因而SFI是多点电控燃油喷发体系中最准确和最理想的方法，现在许多轿车发动机都选用这样的方法。