极越汽车如今走到了生死存亡的危急关头。员工工资虽已到账，但社保问题却引发了巨大争议。11 月和 12 月的社保需员工自行缴纳，这一举措让员工们陷入了困境。12 日的各方谈判中，资方已同意解决员工 11 月的社保问题，然而目前公司业务停滞，内部大群被禁言，一片沉寂。

　　CEO 夏一平更是被员工围堵，员工们强烈要求解决社保等一系列问题。极越汽车被曝 “多部门原地解散”，留下的员工将面临 “自费上班” 的艰难处境。内部大群全员禁言，公司计划仅留下极少数员工维持业务，其余员工要么选择离职，等到明年 2 月底拿 N+1 补偿；要么选择留下来，但从 12 月开始薪资无法发放。

　　极越汽车的危机此前已有传言流出。12 月 2 日，针对 “CFO 离职”“大面积裁员” 等传闻，极越汽车法务部回应称是不实言论，但仅仅不到十天，公司便陷入了更深的困境。夏一平通过视频会议向全体员工表明公司目前正遇到困难，需要立即调整，进入创业的 2.0 阶段，包括合并职能重复部门和岗位、削减短期内不赚钱项目等举措。

　　目前，极越汽车的账户已被冻结。夏一平在内部会议中称，自己虽不是企业第一责任人，但会尽力解决北京员工的社保问题，上海员工的社保缴纳问题也将在 27 号之前解决。股东愿意承担员工离职的赔偿，但具体方案还需与股东、HR 部门探讨。夏一平仍在积极寻求融资，公司没有关停和倒闭，整车的质保和软件服务不会中断。

　　极越汽车围堵闹剧一直在升级，百度被逼出席闭门沟通会。员工们希望建立股东和员工代表的直接对话机制，由部分员工代表与夏一平一起，共同参与股东会议，获得实质性解决方案；同时也希望政府部门出面协调，成立专班解决员工薪资、社保和公积金等实际问题。

　　极越汽车的困境，除了自身经营原因，既与当前汽车行业竞争非常激烈的环境有关，也与其两大重要股东百度和吉利策略变化有关。极越汽车的未来充满了不确定性，员工们的权益能否得到保障，公司能否走出困境，都还是未知数。

　　极越汽车员工面临着诸多权益受损的情况。11 月和 12 月的社保需员工自行缴纳，这让员工们感到十分不安。离职员工虽有望获得 N+1 补偿，但赔偿金支付时间却没明确的时间表。部分员工担心夏一平 “跑路”，纷纷要求公司解决工资结算和社保问题。有员工在网上直播现场情况，向夏一平大喊 “把你的存款拿出来给员工交社保”，可见员工们对社保问题的重视和焦虑。

　　极越汽车的所有业务陷入停滞状态，内部大群全员禁言。公司计划仅留下极少数员工维持业务，其余员工面临着艰难的选择。研发部门将被全部砍掉，门店端停止销售工作，锁住试驾车不再接待用户。全国多地门店关闭，主播在线讨薪。济南恒隆广场的极越汽车门店大门紧锁，广州的极越门店也关灯停业。杭州、成都、南通等地门店的主播均在直播中表明了自己被欠薪，不少车主在得知消息后表示不安，担忧 OTA 服务可能会中断，售后服务没办法得到保障。极越汽车的 CEO 夏一平在内部信中称公司已进入 “创业 2.0 阶段”，但这被员工解读为 “自费上班”。

　　极越拖欠供应商款项，部分供应商在网络上公开讨要债务。浙江星塘文化传媒有限公司向吉利、百度公司发布《关于极越汽车团队解散及欠款问题的公开声明》，称极越汽车目前拖欠其 3700 万元抖音直播广告投放垫款，未能履约付款。极越汽车供应商欠款近亿，全国多地供应商来到其总部大楼要求支付货款，19 位供应商登记的欠款总金额近 9600 万元，平均每家超 500 万元。网传的一封供应商邮件截图称，集度汽车的车机网联业务欠费，如不支付相关联的费用，届时会对集度汽车名下全量车联网卡操作欠费停机流程。

　　极越汽车作为百度和吉利共同打造的品牌，主要出资方百度对其盈利前景不看好，选择及时止损。百度从极越成立之日起，就认为极越在 “啃老”，至今未见盈利迹象，在百度内部如同 “鸡肋” 般存在。而最大股东吉利主要负责提供平台和技术，收取代工费用。极越实际上已经拖欠不少吉利的代工费用。对于吉利而言，极越并非 “亲儿子”，只是合资方，出了问题先看百度的态度。两大股东在极越出现资金链断裂问题时，均未表态 “救市”，任由极越自己 “折腾”。

　　极越汽车作为新兴品牌，面临着极为激烈的市场之间的竞争。一方面，要与华为、理想、蔚来等头部造车新势力抗衡，这一些品牌在市场上已经占据了较大份额，拥有较高的品牌知名度和用户认可度。另一方面，极氪、领克等品牌也给极越带来非常大压力，它们的月销量早已突破万辆大关。腹背受敌的情况下，极越的市场定位一直摇摆不定，从主打无人驾驶到最好的智能驾驶汽车，定位一直在变化。同时，极越在价格上走高端路线，不打 “亲民” 牌，在这样的价格体系内，赛力斯和小鹏等品牌的销量早已领先极越几个层级。

　　由于是百度和吉利合资的品牌，在很多决策上不可避免地会产生分歧。百度、吉利各有各的想法，从战略层面很难达到高度统一。这种公司治理结构上的不稳定因素，导致决策效率低下。在极越出现资金链断裂问题时，两大集团无法迅速达成一致的解决方案，进一步加剧了公司的困境。

　　目前极越汽车正在积极地推进融资，协调各方面资源应对挑战。然而，在汽车行业淘汰赛加剧的背景下，极越汽车的未来走向充满了不确定性。

　　从行业现在的状况来看，2024 年新能源汽车市场之间的竞争激烈程度再度刷新，大多数主机厂面临前所未有的经营压力。传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪等销量下滑，盈利下降。国内自主品牌和新势力车企同样压力不小，仅有少数车企达成年度销量目标。“增收不增利” 成为多数车企业绩报告的写照，价格战使得汽车行业利润被稀释，车企盈利能力一下子就下降。部分根基不稳的新势力车企甚至会出现生存危机，大众、福特等国际车企也在进行裁员和业务重组。新能源汽车行业进入淘汰倒计时，极越汽车作为新势力车企，也面临着巨大的挑战。

　　从极越汽车自身情况去看，其销量表现平平。2024 年前 11 个月累计交付量仅有 1.4 万左右，月均 1300 辆，与其他头部造车新势力动辄过万的销量相比差距较大。在产品定位上，极越一直走高端路线，但在这样的价格体系内，赛力斯和小鹏等品牌的销量早已领先极越几个层级。此外，极越汽车在广告、媒体投入方面较少，很多人甚至都没听说过这个牌子。在公司治理方面，由于是百度和吉利合资的品牌，在很多决策上不可避免地会产生分歧，导致决策效率低下。在出现资金链断裂问题时，两大集团无法迅速达成一致的解决方案，进一步加剧了公司的困境。

　　在这种情况下，极越汽车的未来走向充满了不确定性。有网友提出极越整合进吉利的可能性，这并非空穴来风。透视极越汽车的股权架构，极越的最大控股方为浙江吉利产投控股有限公司，持股票比例达 65%，拥有更多决策权和控制权。吉利的整合行动还在继续，在聚焦整合的过程中，极越被彻底整合进吉利体系也在情理之中。对极越来说，这或许是最佳出路。从拖欠账款能够准确的看出，极越的金钱上的压力并不小，如果参与到吉利内部整合中，其在资源及资金方面或可得到保障，能够在短期内止血。同时，借由吉利成熟的制造体系，叠加极越积累的智能化优势，其不是没有再出牌的机会。

　　然而，新能源汽车市场正经历着前所未有的激战时刻，任何一家车企的倒下、出局都不让人意外。随着淘汰赛

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