)轻混动车型原本计划在成都车展开幕时同步上市，可突如其来的疫情将车展延后两天，也让上汽通用雪佛兰新车的发布更为醒目。

  虽然不是改头换面的中期改款，但2022款开拓者车型全系新增的48V轻混动系统，依然值得引起关注。从销量爆款的)开始，仅一年多的时间里，上汽通用已经在旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌的多款车型上，全面应用了48V轻混动技术，在上汽通用集团的计划中，这个阵营还将继续拓展，预计今年年底会普及到上汽通用旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克共13款车系，车型覆盖率占比提升到40%。这样果断地投入，不仅践行了上世纪90年代时，通用集团同步开发轻混、强混、插电式混动和燃料电池的新能源技术路线，也是对汽车行业发展的新趋势的又一次引领。

  第一辆内燃机汽车诞生时，车内并没有蓄电池和电气设备，但随着起动机的诞生，1920年开始，6V蓄电池就获得普遍的应用，而随技术进步，30多年后的汽车蓄电池电压等级已经提升到12V，并一直沿用至今。

  不过随着车载电气的负载增加，以及日益严苛的排放法规要求，12V电压系统基本摸到了功率输出的天花板，这也迫使汽车行业的参与者重新审视48V轻混动系统的意义。48V电池的最高充电电压在56V，能控制在安全电压之内，不要设计额外保护措施，使得它比高压轻混动系统的成本更为可控，节约能源的效果却依然突出——根据德尔福的报告，48V轻混动系统的成本是高压轻混动的30%，节约能源的效果却能达到高压轻混动的70%。

  正是得益于48V轻混动系统有这样全面的优势，所以从2017年开始，奥迪率先将其装备在旗舰轿车A8之上，随后奔驰也开始在高端车型上运用这项技术运用，在豪华品牌的表率下，48V轻混动系统随后几年陆续在汽车行业中普及。

  而通用集团的设想更超前，从2006年开始在土星的VUE Green Line Hybrid概念车上就已提前展现了36V轻混系统，它可以被视为现在通用汽车48V轻混系统的鼻祖，工作原理与现在的轻混系统几乎一致。

  在此基础上，通用汽车后期又陆续开发了第二代、第三代eAssist系统，通过对电机尺寸、燃油经济性和制造成本的优化，逐渐成就了现在成熟、可靠的48V轻混动系统。

  现在上汽通用旗下的48V轻混动系统产品，均由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动控制单元组成，能实现动能回收、敏捷启停、电动助力、电动怠速、智能充电等电气化功能，而我之前已经试驾过包括凯迪拉克XT5)、别克昂科威Plus)和雪佛兰开拓者在内的多款使用通用汽车48V轻混动技术的车型，并对它在不同工况下的表现有了初步认知。

  首先，在静止启动或自动启停的情况下启动，48V电机都能在瞬间提供传统马达4倍的功率，并以最快0.2秒的启动速度实现扭矩释放，把发动机平稳唤醒至怠速状态，整一个完整的过程十分平顺、迅速。而且根据通用汽车的技术资料来看，这套48V轻混系统的启停寿命高达50万次、常规使用的寿命超24万公里，几乎能覆盖产品的全生命周期。

  其次，是在传统燃油车经济效率较低的起步加速阶段，如果电池soc电量在30%以上，48V电机就能为发动机助力5-20N.m左右的扭矩。虽然看起来这个数据和当下电动车夸张的电机输出有所差距，但在实际体验时，由于48V电机能与发动机协同工作，所以带来地提速感受会很流畅、平稳，甚至在驾驶员需求时可以对加速度的追求更为积极。

  可以说上汽通用汽车的48V轻混系统不止是优化了起步加速时的燃油经济性，对整个驾驶体验的改善才是更显而易见的部分。

  动能回收也是48V轻混动系统重要的存在意义。对于大多数传统燃油车而言，断油滑行、制动减速时所产生的能量，只能被直接挥发到空气当中，但由于有iBSG电机存在，所以上汽通用的轻混系统能通过传动系统反拖电机产生电能，并存储回48V动力电池当中，作为后续用车时的能量储备，以此来实现制动能量的有效利用，也符合新能源汽车的环保理念。

  值得一提的是，由于轻混动车型的48V动力电池容量较小，所以在使用的过程中并不是特别需要像纯电动车型那样进行强动能回收，驾驶时松开油门踏板没有强烈的拖拽感，整个体验和传统燃油车的行驶感受基本一致，无需消费者付出适应成本。

  电动怠速也是48V轻混动车型极具优势的地方。现在很多传统燃油车型为满足排放法规，也都在滑行或低速状态下设计了“发动机断油”的工况，但如果过程中遇到突发事件要重新恢复喷油，往往会需要短暂的重启过程，并产生一定幅度的震动。

  上汽通用的48V轻混动车型就不会发生这样的情况，因为在发动机完全停止喷油的情况下，它的iBSG电机依然能持续输出动力，不仅能延长断油滑行时间，还可以维持发动机转速，保证再加速时的扭矩响应，同时也能保障车内其它车载附件正常运行——比如某款德系燃油车型在断油滑行时，电子转向助力系统就会失效，需要用力转动方向盘或踩下油门踏板，通过重启发动机来恢复运作，而在上汽通用轻混动车型上，就不会出现类似的事情。

  最后值得介绍，是上汽通用48V轻混动系统的智能充电。除了行业常规方式，通过动能回收对动力电池进行能量补充外，通用的48V轻混技术还通过混合动力控制单元，实现更具智能化的充电模式：在车辆匀速行驶或小油门开度加速的过程中，控制单元根据电池soc电量与发动机最优工况，自动开启智能充电模式，既能维持发动机在最高效的工作区间运行，也能将动力输出的冗余吸收为电能，储存回动力电池当中，为后续的混合动力行驶留出空间，从而逐步降低能耗。

  通过对48V轻混动系统的大面积运用，上汽通用汽车的产品不仅驾驶感受更为轻快，行驶过程中的运行噪音也得到更好的控制。而从工信部给出的综合油耗表现来看，搭载48V轻混动系统的上汽通用产品分别降低了4-10%不等的百公里油耗，肉眼可见其对日常经济性的提升。

  根据全球信息提供商IHS Markit发布的数据分析来看，已经横扫欧洲市场的48V轻混系统，也将在中国进入快速地发展的道路：它预期从2020年到2025年期间，搭载48V轻混系统的车型年均增长率能达到85%，年销量会从49万台飙升到1050万台。可以说，在国内双积分政策的压力下，作为节油效率和性价比最高的解决方案，48V轻混系统慢慢的变成了内燃机与新能源之间的最佳桥梁。

  上汽通用正是站在了这股浪潮的顶端，率先将48V轻混动技术普遍的应用在旗下凯迪拉克、别克和雪佛兰品牌的不同级别车型，并承诺在2025年前保持40%以上的车型搭载率。

  作为48V轻混动系统的先行者，上汽通用的果断出击已经从销量上得到回报，从今年前八个月的48V轻混动车型的销售数据分析来看，上汽通用汽车的产品排名第一。而随着这项技术更为深入人心，我们始终相信上汽通用汽车完全有能力占据内燃机电气化的中心位置，成就更长远的未来。

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