污水净化车高压油泵的供油量的规划则是有必要满意在工况下的柴油机的喷油量与操纵油量之跟的需要以及发动跟加快时的油量改变的需要。由于共轨系统中喷油压力的发生与燃油喷发进程无关，且喷油正时也不由高压油泵的凸轮来保证，因而高压油泵的压油凸轮或许按照峰值转矩、接触应力小跟耐磨的规划原则来规划凸轮。

  污水净化车电控喷油器是共轨式燃油系统中要害跟杂乱的部件，它的效果是根据 ECU 宣布的操纵信号，经过操纵电磁阀的敞开跟关闭，将高压油轨中的燃油以的喷油守时、喷油量跟喷油率喷入柴油机的燃烧室。

  CR 系统跟ECD-U2 的电控喷油器的结构根本相似，都是由于传统喷油器相似的喷油嘴、液压操纵活塞、操纵量孔、操纵电磁阀等组成。

  吸污车共轨管将供油泵供应的高压燃油调配到各喷油器中，起蓄压器的效果。共轨管容积存在减少高压油泵的供油压力安稳跟每个喷油器由喷油进程引起的压力振动的效果，使高压油轨中的压力安稳操纵在5Mpa以下。但其容积又不能太大，以保证共轨有满足的压力响应速度以快速习惯柴油机工况的改变。

  高压共轨管上还设备了压力传感器跟压力极限器。压力传感器向ECU 供应高压油轨的压力信号；压力极限阀经过将高压油轨中的压力进行放泄，以保证不同工况下存在所恳求的油轨压力。因而，高压共轨管的容积跟外形应与判别的柴油机匹配。

  污水净化车共轨系统不再使用柱塞脉动供油原理，而是先将柴油以高压(喷油压)情况蓄集在被称为共轨(Common rail)的容器中，然后使用电磁三通阀将共轨中的压力油引到喷油器中完成喷发使命 。使用设备在高压油路中的高速、强力电磁溢流阀来直接操纵喷油始点跟喷油量，经过实时革新电磁阀升程跟改变高压油路中的油压来完成喷油率跟喷油压力的操纵。共轨中积蓄的与喷油压力相同的柴油，此油当即进入喷嘴(针阀腔)敞开针阀进行喷发，这便是高压共轨系统。很老练的有德国 CR 系统、日本电装公司的 ECD-U2 系统等。回来搜狐，检查更加多