2019年年末，别克SUV宗族仅有旗舰款——昂科旗正式上市。别克昂科旗是一款凝聚了通用轿车全球优势资源开发的车型，它不只搭载了通用轿车最新一代的驱动体系（SmartPropulsion智驱科技），一起装备了第八代 Ecotec 2.0T 可变缸涡轮增压发动机。方针层面，它彻底满意了国六b苛刻的排放规范；功能层面，它统筹了微弱的动力与高效的燃油经济性；家用层面，它以同等级稀有的五连杆独立后悬架供给了比美奢华品牌的优异舒适性，那么别克昂科旗发动机功能究竟怎么呢？今日咱们就来解密一下这个问题。

  作为凝聚了通用轿车最多新技能的发动机，别克昂科旗发动机的最大特色，便是让「美系车费油」这种言辞彻底停留在了前史的尘土傍边。能有如此优异的成果，「Tripower气门办理技能」与「智能变缸技能」功不可没。首要，第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机在运转过程中能操控气门完成特别的开合度。四缸高功能形式下，发动机的进气门全开，吸入的空气量与喷油量依照正常的空燃比交融（14.7:1）。由于第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机的动力储藏非常富余（174kW/350N·m），所以高功能形式下整车的功能体会最好。这也是昂科旗身为一台中大型SUV，却依然有着微弱动力的中心原因。而在四缸经济形式下，「Tripower气门办理技能」能够让进气门完成半开和，发动机的进气量和喷油量随之削减。由于车辆在匀速巡航行进时所需的功率并不会很高，因而削减了混合的油气总量既能够彻底满意功率需求，一起也降低了油耗。

  从成果上看，这与丰田的米勒循环较为类似。不同之处在于，第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机半开气门是在进气冲程削减了油气总量，米勒循环是在紧缩冲程削减了油气总量。并且第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机在低扭区间会使用涡轮增压的特性完成大扭矩，丰田的米勒循环在低扭区间则是拥抱了另一种技能——油电混合。能够绕开丰田很多的技能专利，可见通用轿车为研制第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机支付了很多汗水。而除了Tripower气门办理技能，别克昂科旗发动机还具有智能变缸技能，这也是第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机带来的最大的技能革新。也正是这项意义清晰、特色明显的技能，让很多花了钱的人别克品牌的发动机燃效比有了全新的知道。

  第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机的曲轴结构非常特别，车辆能够在操控办理体系的效果下封闭一半的气缸行进。此刻，别克昂科旗发动机内部只要另一半气缸以「半开气门」的状况做功，这便是第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机独有的两缸超经济形式。由于做功的气缸数折半，发动机的功率会下降、转速会上升，但整车仍旧维持在了最理想的燃效比区间。由此可见，第八代ECOTEC 2.0T可变缸涡轮增压发动机发动机的技能的确很先进。它经过对节气门的操控以及闭缸完成了低功率工况下的节油，一起又以奥托循环满意了对动力的需求。以别克昂科旗为例，比较竞赛目标的阿特金森循环和米勒循环，昂科旗的动力体会更好，却又比传统的奥托循环愈加省油。

  轿车圈内撒播甚广的几大传说：德系车烧机油、日系车铁皮薄、美系车很费油。至少最终一条，现在现已是过去时了，由于别克昂科旗发动机现已证明了美系车不耗油！

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