当引擎需求较大动力时，行车核算机则会挑选进入低污（Stoichiometric combustion）形式，此刻的喷油动作虽然在传统的进气过程进行，不过核算机仍会按照排气管感知侦测体系所传回的信息随时进行油量微调，并细致核算排放物与触媒间的互动关系，以将污染降到最低。至于全负载体系，则称为Full power mode。在此战役状态下，喷油体系一般将会与焚烧、进气体系严密协作，并以释放出最强的动力为方针。

  简而言之，Direct Injection的优势就在于使用自主性极高的喷油体系，来创造出「低速节能」、「中速减污」与「高速强悍」三者兼具的体现。

  依据记载，世界上最早选用缸内直喷引擎的量产车为1955年上台的Mercedes-Benz 300SL，其设备了来自Bosch的燃料整合体系，全体设定以功能体现为首要考虑。至于喷油嘴，则被安顿在汽缸壁上。

  近代掀起相关开展热潮的，则当属Mitsubishi Motors，该公司在1996年便曾以代号4G93的直列四缸引擎为资料，制作了副名为GDI（Gasoline direct injection）的动力体系，并设备于该厂旗下的Galant/Legnum车系上，随后也成功销往欧洲，并出售技能予PSA集团。但是因为其时技能并不老练，因此也形成该体系的低速NOx排量适当惊人，而随即被许多重视环保的国家拒于门外，其开展也因此减缓。

  到了2001年时，Volkswagen/Audi集团也开展出独有的FSI（Fuel Stratified Injection）缸内直喷体系，除了效能适当优异，一起更调配了涡轮增压来创造出功能味激烈的组合。至于BMW，则是也早在该公司的V12引擎上设备了直喷组织，更进一步的成果则将在本年下旬以HPI（High Precision Injection）的面貌调配涡轮增压与世人碰头。

  至于这两年，则有Mercedes的CGI与Mazda的DISI体系先后面世，上述两者皆以压榨功能为首要规划取向，并且在市场上也都有亮眼的成果。此外，美国的GM、Ford以及意大利的Alfa Romeo、日本Toyota等车厂，也都连续有相关著作面世，让缸内直喷体系的普遍性日渐升高。