喷油系统也是发动机极为精密的控制管理系统之一，特别是对于没有点火系统的柴油发动机来说，调试和优化喷油系统时需要兼顾比汽油发动机更多的因素。

  奥迪新款的tdI发动机在喷油孔和多次喷油方面也有相应的优化，新款发动机采用的是6孔可变喷油嘴，喷油更加均匀，并能调整喷油嘴中的针阀，来适应不一样转速需要的喷油量。

  对于柴油机来说，多次喷油能改善噪音和有害于人体健康的物质的排放。在主喷射之前有两次预喷射，这能够更好的降低气缸内的温度来减少氮氧化物的排放，同时也能减小柴油发动机在工作时的“哒哒”声，而在主喷射之后还会有几次连续的小喷射，这能够大大减少废气中颗粒物的排放，同时这项技术能针对每个气缸的情况单独计算出每次的喷油量及精确的喷油时间，提高燃油经济性。

  由于柴油发动机的物理特性，在燃烧后的废气中会产生碳颗粒，相信我们大家还记得一些被称为“墨斗鱼”老旧卡车，那些冒出来的黑烟就是这种颗粒，非常污染自然环境，对此传统的三元催化器是无法完美解决的，所以当今的柴油车都配有单独的颗粒过滤器。但随着环保标准的要求慢慢的升高，各大厂商对于柴油车的排放一直在不断地优化。

  奥迪新款tdI发动机在排放方面的优化是：将之前安置与底盘部分的过滤系统改在靠近发动机的位置，这套过滤系统包含了三元催化剂、尿素（AdBlue）喷射系统和颗粒过滤器，可通过前段排气的高温来提高颗粒燃烧分解的速度，提高了废气催化和过滤的效率。

  奥迪在柴油发动机领域的研发，除了机械本身，在燃料方面也有所进展，目前已经研发出了一种用可再次生产的能源+水+二氧化碳合成的新燃料（e-fuels），此燃料不会破坏传统能源、生物能源，也不会干扰食品生产，并能与现有的材料混合使用。

  生产这种合成燃料的基料是一种特殊的藻类微生物，利用自然或者工业产生的沼气作为介质，加入盐水或者是带有盐分的工业废水为介质进一步生产。除了生产燃料过程中减少对于环境的破坏，在产能方面相对于现有的生物柴油来说也有很大提升。

  电动涡轮概念的诞生再一次将面临瓶颈的涡轮增压技术又打开了一扇小窗户，不仅逐渐增强了发动机动力的输出，更让迟滞这个“去不了根儿”的毛病看到了希望。此外，回看上文介绍的几项关于柴油发动机的技术点，除了在动力方面的诉求，还有一个共同的设计初衷，就是节能和减排，这是也在越来越严格的排放政策要求下的必然趋势。我们大家都认为，在电动车时代到来之前，传统的内燃机技术还是有空间可以挖掘的，包括文章最后介绍的可再生环保燃料概念，都是事半功倍的技术，希望这些技术能够尽早地得到应用。（图/文 汽车之家 汪淼）