最先进的缸内直喷技能是经过均匀焚烧和分层焚烧两种形式，完成高负荷、尤其是低负荷下的燃油削耗下降，动力提高显着。换句话说，直喷技能关于发起机只承当部分负荷时（表现为发起机转速不高，且指针需求来来的震动），比方都市路途走走停停的拥堵状况下，其节油作用特别显着；而在中高速转区内，全体效能提高可达15％以上，带给驾驶者的直接感触便是连绵不断的动力输出，而油耗水平依然比传统发起机低。这样的优势也让不少厂商活跃投身缸内直喷技能的研制中，并从独家技能视点各自取了姓名，比方FSI、Motornic、CGI、SIDI、JTS，但本质上没有不同。

  直喷发起机魅力的最早证明是在2001年7月的勒芒24小时耐力赛上。其时取胜的R8匹配双增压的V8 FSI直喷发起机。超卓的表现使它抢先对手一圈之多，杰出的燃油经济性使它延长了加油的距离，为竞赛赢得了时刻，终究证明直喷技能不只有超卓的动力表现，燃油也大幅节约。并且R8车手们共同以为发起机动力反映灵敏且十分到位。

  而在几年后凯迪拉克CTS测验过程中，最新一代直喷发起机的优势再次让人惊叹。在德国纽伯林多达177个弯道的测验跑道上，新一代CTS凭仗SIDI发起机的惊人动力和杰出的稳定性，创下了一个个新的纪录，也打破了德系车在这一赛道的长期独占；在德国不限速的高速公路测验过程中，配备SIDI发起机的新CTS时速远远打破240公里的时速，而其均匀油耗依然比上一代车型下降了3％。测验依据成果得出，在凯迪拉克VVT可变正时气门技能的基础上，第三代缸内直喷技能的参加大幅度提高了发起机的功率达15％，排放也下降25％，足以敷衍未来5年的排放规范，而油耗水平也创下同排量发起机新低。

  缸内直喷技能的无量魅力让人遥想，可是也对制作工艺和运用环境提出了极高的要求，很简单带来“不服水土”。因为缸内燃油喷射器的参加导致了对发起机规划和制作工艺技能要求都适当的高，假如安置不合理或许制作精度达不到要求将直接引发刚度缺乏乃至漏气，新技能的运用也只能因小失大。别的因为技能原因，部分缸内直喷发起机对燃油质量的要求也比较高，所以部分欧洲进口车型曾呈现发起机的不服水土状况，为此现在引进国内的一些欧洲直喷发起机也将分层焚烧去掉，仅留下均质焚烧，虽然能确保习惯我国燃油，但直喷发起机的技能优势就被显着打了折。

  而引进我国的SIDI发起机则可以一起供给均质焚烧和分层焚烧，彻底表现了缸内直喷技能的中心魅力。为了充沛契合我国运用环境的现状，新一代CTS在进口行进行了长时刻的环境与油品测验，在我国大连、北京、海南、西安等代表性区域接连进行了一年半的试车，配备SIDI发起机的实验车乃至加注了低标号的非清洁汽油来测验，成果发起机依然可以正常运用，这些严厉测验证明，SIDI发起机及其悉数技能指标彻底能习惯我国市场的需求，这也是我国市场第一款彻底意义上的缸内直喷发起机。

  此外，凯迪拉克SIDI发起机还增加了两层形式确保发起机的最佳工况。在冷车形式下，发起机选用“多段喷油”方法，经过“前段”与“后段”喷油的差异化方法确保冷车状况下的发起机作业功率和排放一直处于最优状况；当发起机作业时分的温度到达正常规范，即敞开一般形式，确保以最低油量发挥上限功率。这种双形式关于我国北方区域以及冬天条件下的运用很有用。