除了合资品牌分三六九等以外，自主品牌相同也有凹凸之分，例如处于三四线的名爵、荣威、飞跃等品牌。今日咱们要来聊的便是荣威，作为一个有着海外血缘的品牌，荣威在本年的存在感非常弱小。

  而在沉寂近一年之后，荣威在 12 月也推出了全新车型 D7，大咖也将解读荣威品牌的现状和新车的远景，看看未来荣威能否脱节低迷。

  早在 2006 年，上汽集团就经过收买英国轿车制造商罗孚 ( Rover ) 的品牌和技能财物，开展出了荣威品牌，与名爵的建立方法有殊途同归之处。而建立后的首款车型便是荣威 750，作为一台价格 27 万元的 B 级车，荣威也树立了高端的形象。

  src=然后荣威推出了定位更低的 550，这台车凭借着大气的规划以及高装备，月销量也达到了几千辆，巅峰时期甚至能月销超 1 万辆。荣威也在 2010 年 1 月的时分月销 1.16 万台，与长城的 1.52 万台相差不大。

  src=荣威的销量巅峰开始于 2016 年，在 SUV 大热的那一年，荣威推出了 RX5。其时 RX5 定位是智能家用 SUV，搭载智能语音的斑马体系在其时也算是科技装备，加上不错的动力和家用特点，RX5 的上市也让荣威销量翻倍。

  其上市首月就卖出了 8000 多台，协助荣威月销量打破 2 万辆。而 RX5 上市第二个月则卖出了 1.3 万台，第三个月销量更是打破 2 万台，自此，荣威的销量正式步入了巅峰。

  src=在 2018 年的时分，荣威全年的月销量都超越了 3 万台，其间有 5 个月销量超越 4 万台。其时家用车的价位区间为 8-15 万元，而 RX5、RX3、i6 三款车型刚好契合这一价位，加上年青的规划、较高的装备、超卓的动力，三款主力车型在同级中的销量都很可观。

  荣威销量下滑的节点呈现在 2021 年，尽管荣威在那一年仍旧卖出了 37.5 万辆，但必需要分外留意的是，其间的 17.4 万辆都归于 Ei5 车型，而该车其时被上海及周边地区很多收购为网约车，而主打家用车的 RX5、RX3、i6 销量下滑严峻。

  src=从原因上来看，这几台车销量下滑的最底子原因是变速箱问题。其时 RX5、i6 选用的都是 1.5T 加干式双聚散变速箱的组合，这款干式双聚散在低速时的抑扬感显着，并且还会呈现异响的状况，其时名爵 6、昂科威选用相同变速箱的车型，也呈现了相同的通病。

  src=此外，上市 7 年期间，RX5 尽管已开展到了第三代车型，但全体晋级的当地并不算多，仅仅换装了 7 挡湿式双聚散变速箱，而同级的 CS75 PLUS 则全系选用爱信 8AT 变速箱。RX5 从前作为卖点的斑马体系，智能化程度也落后于其它国产 SUV。

  src=此外，荣威关于新车型的定位也呈现了失误，2020 年推出的家用 MPV 荣威 iMAX8，在驾驭舒适性、油耗方面体现欠安。而 2022 年推出的荣威鲸，却由于 16.68 万 -19.28 万的高价格，以及奇怪造型而胎死腹中，荣威由于对其决心缺乏，甚至都没让它正式上市，预售期间就将该车停产。

  src=时刻到了本年，从 1-11 月份的销量来看，荣威月均销量仅有 1 万多台，全年 11 个月累积销量为 12.8 万辆。作为比照，荣威上一年 1-11 月累积销量为 25.7 万辆，本年销量比上一年缩水一半。

  src=之所以本年销量腰斩，很大一部分原因是由于荣威转型不及时。近两年各家车企都在全力开展新能源，而荣威仅仅推出 iMAX8 EV、RX5 PHEV 这样的油改电产品凑数，全新纯电微型车科莱威 CLEVER 的性价比也不高，导致荣威在 2023 年没有一台拿得出手的产品。

  当然了，荣威也认识到了新能源化落后的问题，所以在 12 月的时分，推出了全新车型——荣威 D7。这台车在定位上仍是比较精准的，主打的便是目前市场最热销的 10-15 万元家轿，并且有插电混动和纯电两种动力方式。

  src=从产品力来看，新车有着 2810mm 的轴距，后排空间比较宽阔，双 12.3 英寸液晶屏也让内饰有不错的科技感。

  而动力体系方面，插混版 4.3L/100km 的馈电油耗，以及 7.9 秒的零百加快成果，也跟秦 PLUS DM-i 处于同一等级。五连杆后独立悬架 + 后轮驱动，在驾控上也比同级对手更有优势。

  src=荣威 D7 在产品力方面并没问题，但上市时刻却生不逢时。该车在 11 月 8 日上市，而在 11 月底，秦 PLUS DM-i 全系降价 1 万元，仅需 8.98 万元起售；在 12 月初，五菱星光正式上市，8.88 万元起售。

  src=相比之下，荣威 D7 DMH 的起价格为 12.58 万元，秦 PLUS DM-i 廉价了 3 万多，并且口碑和质量都更有保证；五菱星光也比它廉价了 3 万多，并且 2800mm 的轴距跟它平起平坐。这让本来降维冲击的荣威 D7 瞬间没有了性价比。

  当然了，荣威 D7 也没有坐观其变，在上市仅一个月后的 12 月 5 日，荣威 D7 就推出了全系 1.6 万元的优惠起伏，限时权益价 10.98 万起，享 36 期 8 万 0 息金融方针。

  src=加上荣威 DMH 纯电续航为 125km，比照秦 PLUS DM-I 120km 优惠后价格 11.58 万元，五菱星光 150km 价格 10.58 万元，荣威 D7 在内饰质感、底盘、装备等归纳产品力方面，要比这两款竞品更有性价比，未来该车大概率会成为荣威的销量担任，下一年荣威的销量应该会比本年美观不少。

  一代江山一代人，荣威这几年的销量改变也能体现出一个道理，那便是车企得跟上老百姓的需求。不过好在荣威 D7 展现出不错的竞争力，假如质量上没有大问题的话，这台车在下一年应该有不错的销路，而未来荣威还需要推出更多超高的性价比的混动新车，逐渐完成转型。