在购车时，消费者往往最关注车辆的“三大件”发动机、变速箱和底盘。这三大件不仅决定了车辆的核心

　　江西五十铃D-MAX V-CROSS的动力系统是其核心亮点之一。其搭载了代号为RZ4E的1.9T柴油发动机，上限功率达到130kW，峰值扭矩更是高达410Nm。这样的动力参数在同级别车型中处于领头羊，尤其是在柴油发动机领域，D-MAX V-CROSS的表现堪称出色。

　　与这台1.9T柴油发动机匹配的是采埃孚8AT变速箱。虽然8AT变速箱在同级别车型中并不少见，但D-MAX V-CROSS的变速箱是采埃孚为五十铃量身定制的，适配性更强，燃油经济性也更为突出。配合第三代增压器可变喷嘴技术，车子的油耗降至7.2L/100KM，逐步降低了用车成本。

　　在实际驾驶中，D-MAX V-CROSS的动力表现非常线性，起步时不会有动力迟滞的拖沓感，换挡过程也十分平顺，几乎感受不到顿挫。无论是在城市道路、高速公路，还是在泥地、碎石等复杂路况下，车辆都能平稳驾驭。当车速较快时，动力依旧随踩随有，深踩油门时变速箱降挡积极，拉高转速提供源源不断的动力输出。此外，车子还拥有高原“深呼吸”模式，当车辆识别到处于高海拔路段时，会自动增加进气量，提升低速扭矩，防止因空气稀薄而导致动力衰减。这一功能对于经常在高原地区行驶的用户来说尤为实用。

　　底盘是江西五十铃D-MAX V-CROSS的另一大亮点。车子采用了前双叉臂+后五连杆的悬架结构，这种设计在同级别车型中并不多见，尤其是在皮卡车型中，更多采用的是钢板弹簧后悬架。而D-MAX V-CROSS的后五连杆悬架不仅提升了车辆的舒适性，还兼顾了载重性和越野性能。

　　为了适应国内复杂的路况需求，D-MAX V-CROSS的底盘采用了高强度钢材，关键部位的高强度钢使用比例达到46%，使得整个底盘的刚性提升了23%。同时，车子采用了前双叉臂独立悬架，上控制臂和下控制臂更换为平行式设计，逐步提升了底盘的抗扭水平和耐用度。这种设计不仅增强了车辆的操控性，还提高了悬架的舒适性，尤其是在经过颠簸路面时，悬架能够有效吸收震动，减少车身的晃动。

　　在实际驾驶中，D-MAX V-CROSS的底盘表现很出色。在铺装路面上，五连杆悬架提供了极佳的舒适性，经过减速带时悬架不可能会出现多余的跳动，车内乘客的乘坐体验非常平稳。而在越野路况下，底盘的抗扭性和耐用性得到了充分体现。无论是湿滑、积雪还是雨水等复杂路况，D-MAX V-CROSS都能轻松应对。另外，车子还配备了后桥差速锁，逐步提升了车辆的脱困能力。在通过炮弹坑等极端路况时，即使轮胎出现打滑，车辆也能迅速修正车身，顺利通过。

　　江西五十铃D-MAX V-CROSS凭借其强劲的动力系统、出色的底盘调校，展现了强大的核心实力。无论是长途旅行，还是越野探险，D-MAX V-CROSS都能轻松应对。对于注重“三大件”的用户来说，D-MAX V-CROSS无疑是一款让人信服的优质皮卡。

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