丰田的CVT和其他厂家的CVT存在多方面的不同，大多数表现在以下几个方面：

　　丰田大部分车型的CVT选用了齿轮与钢带相结合的传动方法，在起步阶段运用齿轮传动，速度进步后切换为钢带传动，这样做才能够有很大作用防备打滑，进步传动功率和扭矩承受能力，规划得十分完美！

　　其他厂家：如日产的CVT一般会用单聚散器来完成无级变速，通过链条或钢带在两个锥形轮之间传递动力；

　　在日系变速箱中，日产的cvt是十分软弱的，大部分变速箱结构没有加强处理，钢带简略开裂！

　　丰田CVT规划重视削减内部冲突，以进步传动功率，一起选用多个锁止聚散器来模仿传统主动变速器的档位切换，供给更挨近传统主动变速器的驾驭感触。

　　日产的CVT在换挡平顺性方面表现出色，通过优化钢带和锥形轮的规划，使换挡进程愈加平稳。

　　本田的CVT则着重呼应速度和运动功能，能快速调整传动比，供给更直接的动力输出。

　　丰田：在低速行进时愈加平顺，动力输出线性，但在急加快时有极大几率会呈现动力呼应不行敏捷的状况。

　　本田的CVT在运动功能方面更具优势，加快和减速呼应快，能满意驾驭者对驾驭趣味的需求。

　　丰田：由于结构相对杂乱，修理本钱很高，但好在这款变速箱不是常常坏，根本30万公里才需求修理，所以只需求准时换变速箱油即可！

　　其他厂家：如日产的CVT结构相对简略，保养本钱比较来说较低，可是钢带简略开裂修理4000元起步！

　　本田的CVT由于钢带通过强化处理，在正常运用状况下保护本钱与丰田适当或略低。

　　其他厂家cvt变速箱坏了再换机油最省钱，由于本田和日产cvt修理周期比较短！

　　Cvt变速箱每个厂家都有不同的组合规划，而双聚散大多都是两根主轴加机电单元，根本没差异化规划，丰田cvt的扭矩承压不输双聚散！