丰田86搭载的是一台2.0L水平对置发动机，这台发动机由丰田与斯巴鲁联合开发而来，采用了斯巴鲁的水平对置技术和丰田的D-4S缸内直喷技术。上限功率200P马力/7000rpm，最大扭矩为205牛·米/6600rpm。对于一台排量为2.0L的自然吸气发动机来说，这个发动机参数可以称得上十分好了。变速箱方面，86提供6速手动以及6速自动两款变速箱，其实86两款车型的配置差异也仅在于变速箱上。不过在加速性能上，手动挡相比自动挡要快上1秒多，感兴趣的朋友点击我的同事先前的测试文章（点击阅读86BRZ测试、试驾文章注：由于丰田86与BRZ采用了相同的动力系统，并且在底盘调等方面也基本上没有区别，因此这两台车的性能表现实则是相同的）底盘方面，丰田86采用前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，为了可以更好的漂移，在后桥上还配备了限滑差速器。

　　丰田86采用了一台丰田与斯巴鲁联合研发的2.0L水平对置四缸自然吸气发动机，而这台发动机的基础则是斯巴鲁FA20水平对置四缸发动机。当然，即便是斯巴鲁与丰田有着密不可分的关系，但发动机也不能说直接拿来就用的，原因是在早期的动态测试根据结果得出这款发动机缺乏中低转速区域的耐久力。于是，为了同时达到减低排放和油耗的效果，最理想的状况是利用一个不同的汽缸盖来实现低转速时更好的响应，但这并不是水平对置发动机的传统强项。因此，丰田把植入雷克萨斯GS发动机时进行了一次改良的D-4S直喷系统加到了这台发动机上。最终，这两家公司合作的“结晶”的上限功率为200马力（147kW）/7000rpm，最大扭矩为205N·m/6600rpm，升功率已达到100马力，数据接近许多高性能跑车。

　　为了获得更好的驾驶乐趣，工程师将这台水平对置发动机置于前桥正上方尽可能低的位置，并在靠近副驾驶舱的地方设计了一个凹槽，以便将蓄电池安放于前轴之后。这些设计为丰田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基础。另外，它的底盘以斯巴鲁翼豹作为研发基础，并装备了托森限滑差速器。

　　2.0L水平对置缸内直喷发动机是斯巴鲁与丰田合作研发的产物，相匹配的6速手自一体变速箱带有换挡拨片和运动、雪地模式。本次试驾会上主办方并没提供手动挡车型，有点遗憾。

　　我在想，要不要在杯架上放杯水，然后把左胳膊搭在车门上，用手托着脑袋开车。不过我很快打消了这个念头，因为眼前的丰田86已不是那台送豆腐的卡罗拉，它看起来更凶，当然，动力也比原厂的AE86强多了。

　　动力组合发动机盖上同时印有丰田和斯巴鲁的字样，显而易见这是两家公司合作的结晶。他们在斯巴鲁FA20水平对置4缸发动机中融入丰田的D-4S缸内直喷技术，打造出这台压缩比高达12.5：1的2.0L自然吸气发动机。它拥有200马力（147千瓦）的上限功率以及205牛·米的最大扭矩，不用打开计算器就不难得知，其升功率已达到100马力，这个数据接近许多高性能跑车。

　　发动机舱看似凌乱，实则亮点颇多。工程师将这台H4发动机置于前桥正上方尽可能低的位置，并在靠近副驾驶舱的地方设计了一个凹槽，以便将蓄电池安放于前轴之后。这些设计为丰田86 460mm的低重心和53：47的前后配重比奠定了基础。

　　说线来说，自动挡确实让人提不起兴趣，但我们暂时还没能接触到手动挡车型，且把这次测试当作餐前开胃菜吧。这是一台传统的6AT，具有运动和雪地模式，以及方向盘后方的换挡拨片。挡把短小精致，侧面有皮质包裹，握感出色，它的换挡行程非常短，每次入挡时都伴随着清脆的类似机械撞击的声音，让人爱不释手。只可惜，你需要用它的时候太少了。