最近，两款新势力MPV车型——小鹏X9与理想MEGA引起了关于后轮转向技术的广泛讨论，将这一技术推上了行业热点。尤其对那些车长5米、轴距3米以上的中大型车来说，在城市里驾驶就像是驾驶一艘船，而后轮转向技术则有效地解决了这一转向难题。

  值得关注的是，后轮转向技术通常用于百万级豪车，如保时捷帕拉梅拉、奔驰S级（参数丨图片）、雷克萨斯LS等。之前，某德系豪华车型推出了后轮转向的订阅项目，引起了广泛讨论。然而，高合汽车作为定位于豪华市场的品牌，实现了全车型标配全速域主动后轮转向，这在全世界内应该是唯一一个旗下产品全部标配后轮转向的品牌，真正的完成了科技平权。

  随着纯电动车的迅速普及，后轮转向技术可能将成为行业的趋势。首先，后轮转向技术基于电子电气架构，更容易在纯电平台上实现。其次，新能源车型受电池布局的限制，导致普遍轴距较长，从而增加了转弯半径。因此，通过后轮转向技术提高车辆的灵活性显得很必要。

  作为全球豪华电动汽车的标杆品牌，高合汽车自2018年开始与合作伙伴密切合作，基于自主研发的复杂车控技术，推动软硬件的深层次地融合，实现了相关后轮主动转向技术在中国品牌的量产应用。旗下的HiPhi AXYZ四款车型都配备了这一技术，重新定义了新时代的科技豪华体验。

  通过下表能够准确的看出，高合HiPhi AXYZ车型在后轮转向角度和最小转弯半径方面表现出色。尤其是在车长、轴距较长的情况下，HiPhi Z车型的后轮转向角度达到了惊人的±6.6°，最小转弯半径达到5.7m，表现出色。

  当然，后轮转向带来的好处也是显而易见的。在高速过弯时，车辆表现出丝滑稳定，而在低速掉头、入库等情景下，更轻松灵活，大幅度的提高了车辆的操控性能。在高速行驶中，后轮会同向偏转，应对连续变线时，后轮转向可有效减弱转向不足或过度带来的推头、甩尾现象，提供更准确的后轮循迹性和更高的车身稳定性，极大地提升了整车的驾控性能和极限驾驶的能力。在低速情况下，后轮可以反向偏转，轻松应对泊车、掉头等场景，为驾驶者带来更方便快捷灵活的操控体验。

  由于硬件成本和控制逻辑难度等方面的限制，主动后轮转向系统一直是那些在其百万级大型豪华轿车和SUV中配置的研发实力强大的制造商所独有的。即便在电气化时代，这项技术仍然是少数高端车型的专属黑科技。

  作为定位于豪华市场的汽车品牌，高合旗下车型HiPhi AXYZ都采用前双叉臂+后五连杆的悬架结构，并经过精心调校，配合CDC连续可变阻尼减振器、全速域主动后轮转向以及底盘集成控制，使整体底盘表现出卓越的刚柔相济，既柔软又坚韧。

  在主动后轮转向技术的研发过程中，硬件成本只是第一步，而高难度的软件标定才是车辆研发过程中的“资金黑洞”。多年的测试不仅消耗了大量的人力和时间，而且数据的利用效率也是考验制造商研发能力的重要指标。更重要的是，标定不够严谨不仅会影响车辆动态行驶特性，甚至有可能危及行车安全。

  早在HiPhi Z底盘研发设计的初期，高合底盘工程的架构设计团队就确立了“纯粹”和“追求极致”的目标。面对如何平衡大空间和灵动这一行业难题，他们在设计全速域后轮主动转向时，果断设定了双向转向角度共13.2°的超大转向角度。尤其是在HiPhi Z前卫和独特的造型前提下，架构设计只能在有限的空间内施展，使难度进一步升级。

  “我们就是要做这样一个大角度。”由于这个决心，他们精心匹配了上千个变量，调整了35版参数标定，并设计了独特的安全策略，确保系统的功能安全，将HiPhi Z的后五连杆悬架、智能空气悬架及后轮主动转向完美地融合在一起。正是这种执着和坚持，使HiPhi Z的极致驾控实力名副其实，不仅赢得了中国“十佳底盘”大奖，还以1分16秒719的成绩在2022年2月19日刷新了金港赛道中国品牌的新纪录。

  最后的总结：没有后轮转向，就不是豪华。高合汽车凭借全车型标配后轮转向的真诚态度和对技术的孜孜以求，展示了中国豪华电动汽车的实力和底气。正如高合汽车创始人丁磊所说：“豪华产品的意义在于加速颠覆性科技的落地和普及，把少数人的拥有变为更多人能够享受的体验。”相信随电动化浪潮的逐步推进，后轮转向技术也将“飞入寻常百姓家”，成为惠及大众的一项常见技术。