近日，中国工业与信息化部装备工业一司发布了一项重要的公告，宣布正在对《乘用车制动系统技术方面的要求及试验方法》等五项强制性国家标准进行制修订，并已形成征求意见稿，公开征求社会各界的意见。其中，针对装备电力再生式制动系统的车辆，征求意见稿中提出了一项新规定，这或将意味着备受争议的“单踏板模式”将被禁止。

  在《乘用车制动系统技术方面的要求及试验方法》（征求意见稿）中，有一条，对装备电力再生式制动系统的车辆，应满足以下附加要求：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

  这一变化源于2023年11月14日至16日在重庆召开的GB 21670《乘用车制动系统技术方面的要求及试验方法》标准修订工作组第六次会议。会议聚集了50余家工作组成员单位的80余位专家，共同讨论了A型电力再生式制动系统的有关技术要求，以降低因驾驶员误操作和系统失效带来的安全风险。会议中，专家们就A型电力再生式制动系统的制动强度限值、人机交互、工作模式提醒还有是不是允许车辆在松开加速踏板后制动停车等方面提出了建议，并邀请了国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心的专家分享了相关安全事故及调研分析情况。

  参与会议的专家对建议方案和各自产品状态进行了交流，从各自角度提出了对上述方案的意见建议。会议讨论结论为：增加“5.2.18f，对于 A 型及同时具有 A 型和 B 型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车”的要求，并补充了相关试验方法。同时，会议还对采用电子传输的驻车制动系统在单点失效后的驻车能力提出了新的要求。

  通过会议讨论增加“ECU 出现一处电气失效、 ECU 和执行器之间的电控传输内部线路（供电线路除外）发生一处损坏时，应能从驾驶人位置做驻车制动并在 8%的上、下坡道使满载车辆保持静止”的要求；会后起草组根据会议讨论结果，更新并形成了社会公开征求意见稿。

  文件指出，近年来随着A型电力再生式制动系统技术的广泛应用，驾驶员可能形成依赖加速踏板进行制动的习惯，这在紧急状况下可能会引起误踩或误用。新规定旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，确保行车安全。考虑到行业技术和产品现状，该条款设定了单独的过渡期。

  这一消息在车主群体中引发了广泛的讨论，特别是特斯拉车主。特斯拉的“停止模式”允许用户选择“缓行”、“转动”和“保持”三种模式，其中“保持”模式就是松开电门后车辆会减速至刹停的“单踏板”模式。一些博主和网友认为，单踏板模式可能会引起驾驶员在紧急状况下忘记使用刹车踏板，增加了误操作的风险。然而，也有特斯拉车主表示，他们已形成了“抬脚=减速”的肌肉记忆，紧急制动时会直接踩刹车，而非同一踏板，认为单踏板模式实际上提高了安全性。

  [禁止单踏板模式的决定]无疑将对汽车制动系统发展产生较大影响，一方面，它可能会改变驾驶员的驾驶习惯，提高行车安全标准；另一方面，它也可能会影响到电动车的驾驶体验，尤其是那些已习惯于单踏板模式的车主。这一变化是否能得到普遍支持，还有待于公众和行业的进一步讨论和反馈。