一辆白色特斯拉ModelY在成都城洛大道狮岭立交匝道驶向西河方向时，在狮岭地铁站路口与前方等红灯的车辆发生11次相撞。事故现场有人在微信发圈称，整个事故就像一个保龄球，涉事的白色特斯拉ModelY受损严重。

  其实，特斯拉“刹不住车”已经不是什么新闻了，但特斯拉从来就没因为“刹不住车”而受到任何处罚。毕竟车辆的后台数据掌握在特斯拉的公司手中，这些事故数据从来都不是对特斯拉不利的证据。当然，咱们不可以恶意假设特斯拉故意操纵数据。我觉得特斯拉还是有一些企业道德的。

  万一车辆的设计或者软件的编写存在问题，导致数据在采集和读取的逻辑上存在先天缺陷，无法反映真实完整的情况又如何？意外？这就说不清楚了。

  当上海车展上河南女车主因刹车失灵扰乱特斯拉展位并与特斯拉对峙时，这位河南女车主的结局并不太好。法院最终判决河南女车主造成特斯拉诽谤。必须向特斯拉公开道歉并赔偿相应的损失，同时承担车辆评估费。当然，结果也对特斯拉有利，那就是车辆没有刹车问题，符合国家有关技术标准。

  此前，2019年，一位名叫BrianSparks的投资人公开表示，特斯拉的电动车共引发110起意外加速幽灵事故，造成52人受伤，并怀疑控制软件存在严重故障。2013年至2019年间，特斯拉电动汽车产量为50万辆。不过，特斯拉立即发表相关声明否认这些指控，声称BrianSparks故意抹黑特斯拉。

  而且特斯拉还表示，他们分析了每一次幽灵事故的行驶数据，得出的结论是特斯拉的车在所有实践中都是按照设计的基本要求运行的——这个说法其实很有趣，因为如果设计有缺陷，车辆的当然，根据设计缺陷，它仍然“正常工作”。

  不过，遗憾的是，在所有特斯拉刹车失灵纠纷案件中，车主很难验证自己没有踩错刹车，但特斯拉却可以用行车数据来验证自己的产品很好。在中国的司法原则中，有一条很重要的根本原则，叫做“谁辩护，谁举证”。

  据此，特斯拉直接生产了细分市场制动踏板记录仪——而这个细分市场是专对于特斯拉这个汽车品牌的。在汽车行业，也只有特斯拉能得到这样的待遇。然而幸运的是，购买并安装刹车踏板记录仪的特斯拉车主从未出现过刹车失灵的情况；而不幸遭遇刹车失灵的特斯拉车主也不会购买和安装刹车踏板记录仪。

  从这个角度来说，这款刹车踏板记录仪确实是自带护身符作用，而且还是相当有效的。这样的话，特斯拉也可以给每位新车主赠送一个。便宜的才一百块钱。安装在车上就好像给刹车系统开光了一样。在与特斯拉的较量中，车主始终处于弱势地位。

  但这一次情况不同了。最直接的证据之一就是造成事故的特斯拉ModelY，事故发生时，刹车灯，尤其是高位刹车灯一直亮着，甚至在过路口时也是如此。刹车灯很长一段时间都没有熄灭。所以，如果确定这次特斯拉刹车还好的话，波哥就会公开请求：特斯拉公开刹车数据的采集和读取逻辑，包括但不限于刹车传感器的安装的地方等等；特斯拉公开回应，成都11·25事故中肇事特斯拉Model Y在刹车灯全亮的前提下，车主会不会一时慌乱错把油门当刹车踩的可能？

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