过去几年间，相信我们大家总会听到文章开篇的传言，尤其是当网络上爆出无论Model 3也好，Model Y也罢，各种各样的“失控”事故小视频后。

  至于背后的真相，“锅”究竟是甩给车主操作不当，还是甩给特斯拉存在安全风险隐患，可谓一直众说纷纭、没有定论。

  你可以理解为，驾驶一辆新能源车，在该功能开启时，车辆油门踏板踩下，车辆会加速，松开油门踏板，车辆会减速。

  油门踏板完全松开后，车辆会停止。当然，单踏板模式使用时，原有刹车踏板仍旧能使用，不会受到影响。

  而单踏板模式减少了刹车踏板的使用，非常大程度上减轻了驾驶过程中的疲劳感，尤其是在需要频繁加减速的市区道路上行驶时。

  另外，理论上来说，单踏板模式能轻松实现电机最大的能量回收，大幅度减少车辆的电耗，进而增加续航里程。

  譬如，按照目前的法规条例，对于新能源车能量回收产生的减速，究竟该如何去点亮刹车灯，相关条例实际上并不完善。

  使用单踏板模式使车辆缓慢减速或者刹停时，刹车灯并不点亮。因此，后方车辆会有追尾的可能性。

  而在某些需要紧急制动时刻，因为经常使用单踏板模式驾车习惯的改变，也有一定可能会有驾驶者出现，本来应该去踩刹车踏板，却误踩油门踏板的情况，造成更大的损失。

  汇总下来，这项新功能的上车，的确让我们消费者感受到了技术进步带来的普惠性。但随之产生的教育成本与试错成本，远远高出了主机厂的预期，所以才会引发某些乱象。

  也恰恰基于这样的背景，就在上周，充满争议的单踏板模式，突然被国家强制踩下了“刹车”。

  据工信部发布的最新公告显示，按照《中华人民共和国标准化法》和《强制性国家标准管理办法》，工业与信息化部装备工业一司组织全国汽车标准化技术委员会开展了《乘用车制动系统技术方面的要求及试验方法》等五项强制性国家标准的制修订，已形成征求意见稿，现公开征求社会各界意见。

  其中，十分醒目的写到：对于A型及同时具有A型和B型电力再生制动系统的车辆，在前进挡下通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车。

  文件称，近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期经过控制加速踏板来实现制动停车，有几率会使养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情况。

  为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的基础上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。

  换言之，随着新国标的后续正式落地，单踏板模式即将成为“过去时”。往后，新能源车想要完全刹停，必须踩下刹车踏板。

  不过，必须强调，上述法规的出台，并不代表新能源车彻底没有办法进行强动能回收。对于大部分支持该功能的车型，当你抬起油门踏板时，车辆依然会执行减速的动作。

  而截至目前，身处中国车市，支持单踏板模式的车企，除特斯拉之外，还包括着极越、小米。接下来，预计它们都将通过远程OTA升级的方式，响应国家的最新政策。

  至于单踏板模式被取消，究竟会不会对上述品牌的终端销量产生影响？在我看来，完全有些多虑了。

  相比之下，更加值得分享的是，当工信部官宣“挥刀”后不久，笔者便在《汽车公社》视频号上，发布了一条相关联的内容，瞬间引发了大家的激烈讨论。

  翻看评论区几条点赞数比较高的观点，发现已经自然而然的分为了两派——强烈反对与继续支持。

  “禁的好，总在路上碰到特斯拉，高速行驶时突然减速，关键刹车灯还不亮，搞得人心惶惶的，强烈支持！”

  “应该要求所有车企必须配置刹车和油门摄像，这样出事后免了争议，也能让大家都有知情权。”

  平心而论，站在这些反对者的角度，禁止单踏板模式的确更像是大势所趋，也有着“斩草除根，以绝后患”的意味。

  “说真的，单踏板模式真的比传统油门踏板刹车舒服多了，而且更安全，一松油门就自动减速，不会像传统车那种松油门还反而向前冲那么吓人。”

  “我能告诉没有特斯拉的各位观众，特斯拉基本95%以上的车主都在用单踏板模式开车，这正说明这个功能太好用了。”

  作为理性公正的旁观者，并不想去所谓的“站队”，试图评判大家孰是孰非。毕竟，出发点与立场不同，得出的结论就会相悖。

  但单踏板模式被禁所带来的争议，是否也在变相证明这件事情还有更好的处理方法？实际上，我由衷的希望，能够将“用与不用”的选择权交给车主，而不是单纯的“一刀切”。

  当然，望向更深处，曾经传统燃油家用车因为动力较弱，驾驶过程中的容错率其实还算比较高。

  可到了新能源车时代，动辄20多万元的产品，零百加速时间就能做到3秒级，驾驶过程中的容错率愈发低下。

  而很多“新手”，往往选择的第一台车就是后者，因操作不当造成交通事故的概率，必然会高出不少。

  因此，对于正确使用新能源车习惯的培养，依旧任重道远，需要国家与主机厂共同去推动。