正所谓人红是非多，有丰田因刹车门从老大位置跌下的前车之鉴，如今大众也正面临着品质信任危机，原因正是大众引以为傲的DSG变速箱技术。

　　月初，大众发出声明：由于长期停放可能会引起个别配备大众7速双离合变速箱（DSG）的车型无法正常行驶，即日起凡购买配备7速双离合变速箱（DSG）大众车辆的客户可到授权经销商处进行免费软件升级。客户在授权经销商店里对软件进行升级时，还可享受免费检查离合器（或者变速箱）的服务，以保证DSG变速箱换挡时的平顺性不受限制。软件升级时间在30分钟左右，涉及车辆在50万辆左右，包含一汽大众、上海大众和上海大众斯柯达旗下多款车型。

　　大众中国集团副总裁杨美虹上周接受本报记者正常采访时表示，针对DSG投诉的故障问题，大众内部提出了三条可能性的解决方案，最终上呈质检总局的是第三解决方案，于近期公布，这也是最为可靠的一套。记者通过调查了解到，发生故障的大部分车配备的均为7速DSG变速器。

　　对于消费者来说，最关心软件升级能否解决DSG的故障问题。对此，杨美虹表示：可以。而一汽-大众公共传播部部长拱兴波回答本报记者时表示：“目前故障现象比较集中，软件升级能有效解决DSG的结晶现象。”他说，DSG在中国出现的各种故障，与DSG变速箱的硬件设计、装配无关，主要是DSG在中国生产装配后的适应性问题，“譬如德国技术人员没有考虑到中国气候的湿度问题，而高温等问题也成为影响DSG的主要的因素之一。”

　　根据厂家公告称，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上有极大几率会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶。通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。据一汽-大众有关人员透露，此前关于DSG变速箱故障的投诉，使用车型大多集中在湿度较大的南方地区，此次通过软件升级，能有效解决DSG的“卡制”问题，从而避免过热引发的顿挫等问题。

　　目前，中国市场上销售的大众车型几乎均搭载DSG变速箱。大众大连变速箱工厂主要生产的即为7速DSG变速箱，7速DSG变速箱采用干式离合结构，由于离合片非间接接触降低了换挡动力损耗，因此提升了经济性与动力性，但同时加重了离合片之间的摩擦，轻易造成变速箱过热和磨损。面对一直以来存在的DSG变速箱异响、顿挫感、挂挡不顺等故障投诉，大众并未直接召回。

　　对此，杨美虹说：“对我们来说，召回更便于工作的开展，因为流程会比现在采用售后服务简单许多，但我们上呈后，质检总局认为不一定要通过召回的手段。”她说，部分DSG变速箱可能确实存在异响、顿挫感等问题，但并非普遍现象，而且不涉及行车安全。“从全世界来看，TSI+DSG的黄金动力组合是安全、成熟的。我们会积极采取一定的措施，尽快解决目前消费者反映的这样一些问题。”

　　值得注意的是，“DSG双离合器变速箱过热”已被正式写入新迈腾的说明书，内称：若轿车频繁起步，长时间以“慢速”行驶，或随车流时行时停，则双离合器变速箱可能过热。变速箱过热时警报灯点亮，组合仪表显示器还可能显示警报文本，同时，系统还可能发出警报声。遇此情况，必须立即停车，冷却变速箱。

　　目前大众的DSG免费升级服务已经正式开展。记者从一汽-大众本地经销商处获悉，各店已根据厂家要求，派有专门工作人员负责跟进，大多集中在高尔夫6、速腾等车型。

　　爱卡点评：如此说来，大众的DSG问题只是没有触及到召回这一词汇，但实质意义与召回已完全相同。

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