上一代Q5过于成功，让我们消费者对全新Q5L满怀期待，本以为会有一次全面的产品提升，可等来的却是“简配”。然而，情况真的是这样吗？

  上市一年多来，奥迪Q5L的销量曲线基本是一个“爬山”的过程，这也印证了上市之初它不被看好的事实。但在今年8月，全新Q5L卖了1.54万台，击败了老对手GLC和X3，成功登顶细分市场。当然，销量只是一方面，更重要的是，随着首批用户口碑的呈现，消费者已经清楚地认识到——奥迪Q5L的产品力并没有减弱，它仍是同级最值得购买的车型之一。

  身处互联网时代，难免人云亦云，就像我们在试驾全新Q5L之前，也不免对其产生「双离合变速箱能行吗？」、「没有纯机械中央差速器的四驱系统还能叫quattro吗？」的疑问。显然，这些疑虑，只有在你真正体验过后才会得到答案。

  上一代Q5的那套2.0T+8AT给中国消费者留下了深刻印象，由于采用了传统的液力变矩器结构，这款来自ZF的8AT变速箱拥有挡位多，齿比绵密，换挡速度快且行驶品质高的特点。以至于换代之后，还有一部分消费者愿意掏钱买老款。

  老款Q5的8AT虽好，但也不能证明全新Q5L上的7速S tronic双离合变速箱不够优秀。稍微琢磨一下也能明白，奥迪怎会是亲自砸了自己的招牌？

  一部分消费者认为8AT换到7速双离合是“简配”，这绝对是由于认知固化导致的偏见。实际上，这款7速Stronic双离合变速箱奥迪专为第三代EA888 2.0T发动机量身定做变速箱，代号为DL382，此变速箱现已在国内生产，而且成本上要高于老款Q5的8AT变速箱，“简配”二字，可以说毫无根据。

  实际上，DL382基于奥迪车型普遍的使用的S-Tronic纵置7速双离合变速箱DL501研发的。DL382将慢慢的变多的应用于发动机扭矩400Nm级别的车型，与EA888 2.0T发动机可谓绝配。95%的高传动效率，以及0.2s的换挡速度，都是这台7速双离合变速箱的优势所在。更重要的是，它还是湿式双离合变速箱，采用两个离合器独立冷却，无论是平顺性还是可靠性，都能得到充分保证。

  实际驾驶过程中，这款7速S tronic双离合变速箱的换挡表现得非常轻柔，不夸张的说，它已经让你彻底察觉不到任何的换挡动作；尤其是起步阶段和二三挡之间，这一曾被视为双离合变速箱切换的魔鬼区间，如今也没太多异动。可以负责任地讲，全新Q5L变速箱的低速平顺程度已达到，甚至超过了同级别一些AT变速箱的水平。

  当然，不光是平顺性表现超乎我的预期，它积极的换挡动作同样让人心生好感。上到高速公路后，我特意体验了其急加速时的换挡动作，可以明显感觉到它拥有双离合变速箱的一贯优点——响应快，换挡过程干脆利落，同时这台变速箱的换挡逻辑也很清晰，对于升挡降挡的时机都能把握得恰到好处。更重要的是，它并没有因平顺性损失了驾驶乐趣，当你切换到S挡后，清晰的换挡动作便会立刻浮现。

  从驾驶体验上来讲，这台7速S tronic双离合变速箱的实际表现，并不弱于宝马的8AT和奔驰的9速自动变速箱，在平顺性上甚至更胜一筹。

  老款Q5采用了以托森结构为主的全时四驱系统，也就是我们所说的Quattro四驱，其优异的脱困能力和稳定的公路性能，成为了Q5的产品力的标志之一。然而，全新Q5L却放弃了传统的纯机械quattro全时四驱，采用了名为quattro ultra的四驱系统，该四驱系统没采用纯机械中央差速器，而是用电控式多片离合器来分配前后轴之间的动力。

  严格来说，quattro ultra四驱系统已经不是全时四驱系统，因此也招致了一些消费者的不满。

  可实际上，quattro ultra四驱系统采用了多片离合器，能轻松实现中央差速锁的功能，也就是说这套四驱可以将动力100%的传递到前轮或者后轮，形成了可以切换为纯前驱或是后驱的适时四驱。在行驶时，系统会随时根据各方面行驶信息来调整动力分配，并在两驱和四驱之间自由切换。以两驱模式行驶，全新的quattro ultra四驱系统也带来了更好的燃油经济性百公里油耗将降低0.3L。

  并且，电控是个大趋势，具有很多个优点，比如节省燃油、控制简单、响应迅速、结构紧凑。随着奥迪全新S Tronic 7速双离合变速箱DL382和quattro ultra电控四驱系统的适配，奥迪Q5L拥有了更低的油耗以及更轻的系统重量。并且全新的变速箱标定让这个动力组合拥有了更快的换挡响应和自动空挡滑行功能。

  作为一台定位为高档中型SUV，且99.9%的人和时间都在城市中行驶的车来说，quattro ultra四驱系统不是更合适吗？

  在外形设计上，“更显年轻”和“体量感更大”是两个关键词。不难发现，全新Q5L告别了上一代车型的圆润身形，在各个细节之处都采用了棱角分明的犀利设计，六角形的的前格栅搭配两侧比较锐利的前大灯，整体视觉效果要比老款更加运动和干练。而其全新的LED尾灯造型同样非常醒目，尾部整体视觉效果也更加宽大。当然，新车最大的亮点在于轴距加长88mm，加长后全新Q5L的轴距达到了惊人的2908mm。

  同样，在内饰和配置层面，全新Q5L也让人挑不出太多毛病，12.3英寸的全液晶仪表盘、8.3英寸的液晶屏以及最新的MMI多媒体系统都在新车上得到了普及，此外一些常见的安全配置，例如并线辅助、车道偏离预警、车道保持等都可以选装，而主动安全系统则全系标配。总而言之，奥迪Q5L在大的方面符合一台豪华中型SUV应有的表现。

  实在要说缺点的线L的车机系统还不支持触控和语音算是一方面，要知道，奔驰宝马可早都用上了这些新科技。另一方面，全新Q5L标配的舒适性配置也算不上丰富，以40 TFSI 荣享进取型为例，其座椅材质竟然是织物，作为一台指导价近40万的SUV来说，未免让用户有些心塞……

  木秀于林，风必摧之。一款优秀的车型总会被舆论推向风口浪尖，全新Q5L也没能免于这样的套路。不过，我们不必谴责那些没开过就说不行的“键盘手”，也没必要纠结“段子手”对于全新Q5L的偏见，因为市场已告诉了我们答案：一款细分市场的销冠，怎么买都不会错。