“续航焦虑”一向是电动车绕不过的难题，在刚刚曩昔的国庆小长假，许多电动车主应该都领会到了“车多桩少”的痛苦。

  为了缓解电动车主的用车焦虑，职业专家们一向在想对策。晋级电池是现在的干流做法之一，近段时刻热度颇高的固态电池，正是尽力的效果。

  但是，碍于各种条件，固态电池还没能完成量产装车，这也就从另一方面代表着，某一些程度上“续航焦虑”在短期内仍然是无解的。

  在“第5届混动车极限赛”里，全新雅阁e:PHEV把续航路程做到了2132.7公里，而皓影e:PHEV则做到了1936.1公里。

  眼下，“续航1000公里”是职业公认的门槛，谁能跨过这个门槛，谁就有自豪的本钱。相比之下，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的体现现已不能用“越级”来描述，说它们是“划年代的产品”也不过火。

  对顾客而言，2000公里的续航才能彻底超出了预期，这现已不是一星期补能几回的问题，假如只用来上下班通勤代步，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV的补能频率差不多能做到2-3个月/次。

  也就是说，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV一年能省下的用车本钱就有几千元。

  重点是，全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV把油耗做到了2.02L和2.4L。

  有一说一，在乘用车范畴，这样的成果是数一数二的。延伸来看，“日系车省油”这个长处，在电气化年代被本田用另一种方法演绎了出来。

  至于为什么全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV能跑这么远？中心是其内部搭载了“第四代i-MMD双电机混合动力系统”。

  了解我国轿车消费市场的人都知道，自上一年开端日系车在国内现已没那么吃香了，一个有力依据是“从前随意就能卖爆的车型，现在逐渐卖不掉了”。

  都呈现了不同程度的销量下滑，而在消费的人眼中，阅历了丰田、本田机油乳化和日产 CVT 变速箱毛病等事情后，日系车从前引以为傲的“靠得住，开得起，卖得掉”金字招牌也开端不见效了。

  当然，日系车下跌神坛有一种更重要的原因——国产车真的崛起了，更精确一点说，是国产新能源轿车崛起了。

  为例，旗下混动产品不管在技能仍是用车体会上都现已不输日系品牌，比方宋PLUS DM-i ，尽管它的油耗水平缓

  更糟心的是，除了我国，日系车在其他当地的优势也逐渐没有了。比如泰国，曩昔很长一段时刻里，日系车在泰国是能够横着走的，但电气化年代降临后，日系品牌在泰国的位置岌岌可危，比亚迪、

  等，都开端在销量方面赶超日系车，之前比亚迪 ATTO3在泰国出售的时分，还曾由于购买人数过多而不得不敞开“拿号购车”约束。

  看起来，日系车的地盘正一步步被国产车蚕食，但全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV告知咱们，现实或许并非如此，

  在“续航焦虑”还未被彻底消解的前提下，日系车反扑的号角随时都有或许吹响。

  或许，从全新雅阁e:PHEV和皓影e:PHEV开端，日系车的“逆袭”方案渐渐的开端执行了。