汽车转向系统行业前景及现状如何?未来汽车转向系统市场投资趋势怎么样?过去受制于政策和成本，线控转向系统仍处于研发阶段。

  汽车转向系统行业前景及现状如何?未来汽车转向系统市场投资趋势怎么样?过去受制于政策和成本，线控转向系统仍处于研发阶段。在《GB17675-1999汽车转向系基础要求》中，强制要求转向传动装置必须物理解耦，线控转向通过电信号传输的方式不符合转向系基础要求。对于已经实现线控转向的英菲尼迪来说，配置3个ECU的同时，仍需要保留机械结构，保证在ECU失效时转向系统的可靠性，线控转向+机械式的方案将线控转向系统的成本大幅提升。

  汽车转向系统是用来改变或保持汽车行驶或倒退方向的一系列装置称为汽车转向系统(steering system)。汽车转向系统的功能就是按照驾驶员的意愿控制汽车的行驶方向。汽车转向系统对汽车的行驶安全至关重要，因此汽车转向系统的零件都称为保安件。汽车转向系统和制动系统都是汽车安全必须要重视的两个系统。

  汽车转向系统行业研究报告主要分析了汽车转向系统行业的市场规模、汽车转向系统市场供需求状况、汽车转向系统市场之间的竞争状况和汽车转向系统主要企业经营情况，同时对汽车转向系统行业的未来发展做出科学的预测。中研普华凭借多年的行业研究经验，总结出完整的产业研究方法，建立了完善的产业研究体系，提供研究覆盖面最为广泛、数据资源最为强大、市场研究最为深刻的行业研究报告系列。

  未来汽车转向系统增加安全冗余，增强路感模拟技术，契合整车架构提升环境电压，保证系统稳定性和系统灵敏度。目前，线控转向系统受制于安全性和法律和法规，仍保留了部分机械件，以保证电子器件失灵时的转向安全。未来的线控系统将会增加安全冗余，提高控制器在故障诊断和故障处理的能力。增强路感模拟技术的同时，并从目前的单路感电机增加至双路感电机。在系统工作环境上，会从目前12V的环境跃进至48V，进而转向系统反应速度和灵敏度将进一步提升。

  中研研究院出版的《2023-2028年中国汽车转向系统行业发展分析与投资前景预测报告》显示

  智能驾驶和新能源汽车逐步推动线)智能驾驶技术升级，对于执行层精度、响应速度要求全方面提升。线控转向系统的工作原理中，可以完全脱离驾驶员，将电信号的输入来源切换为决策层发出的电信号，便能轻松实现智能驾驶的最终落地。2)电动化趋势显著，电机工作环境进一步改善，从油-电体系到纯电体系，电机稳定性和线控转向的工作效率都将进一步提升。

  汽车E/E架构由分布式ECU向域控制/中央集中架构方向发展，域控制概念慢慢的出现。在汽车智能网联化发展的新趋势下，汽车功能日渐复杂，传统的分布式ECU架构难以满足汽车电子电气架构的运算能力需求，同时，简化汽车电子电气架构，减少汽车线束数量以降低整车总量的需求显现，带来汽车E/E架构由分布式ECU向中央集中架构发展。根据博世对E/E架构升级的定义，分布式ECU将逐步模块化与集成化，向着域集中电子电气架构发展，并最终实现中央集中电子电气架构。在此趋势之上，动力总成域、车身域以及底盘域的软硬件架构升级成为目前技术的发展重点，其中底盘的执行层升级以传统机械底盘向线控底盘为主。

  从汽车转向系统市场整体格局来看，目前EPS仍作为市场主流产品，线控转向仍处在样品期，尚未实现大规模落地。根据智研咨询的测算，国内汽车EPS行业销量2011年为410万套，渗透率28.3%，增长到了1820.4万套，渗透率超过80%。从渗透率来看，EPS是转向细分赛道中的主流产品。

  从EPS细分产品来看，根据转向电机布局位置不同包括四种技术方案，包括转向管柱助力式EPS(Column-EPS,C-EPS)、小齿轮助力式EPS(Pinion-EPS,P-EPS)、双小齿轮助力式EPS(DoublePinion-EPS,DP-EPS)和齿条式助力式EPS(Rack-EPS,R-EPS)。工作原理上，C-EPS将电机布置在转向管柱上，通过电机的转矩和司机的转矩共同转动转向管柱实现主力;P-EPS将电机布置在小齿轮和齿条啮合处;DP-EPS将转向机有两个小齿轮与齿条啮合，一个是电机驱动，一个是人的受力驱动;R-EPS将电机直接布置在齿条上，通过滚珠丝杆和皮带将电机助力传到齿条上。

  整车厂端，车厂参与热情参加，提前布局。丰田率先落地车型，采用e-TNGA平台打造的纯电动车型bZ4X，在海外市场版本率先落地线控转向。长城推出咖啡智能2.0线日，中汽研标准所线控转向工作组首次会议上宣布，集度、蔚来、吉利正式成为线控专项技术发展的牵头单位。各级车厂均积极布局线控转向系统。

  供应商端，外资供应商为主，Demo阶段为主，量产正在路上。从供应商角度看，除Kayaba配套英菲尼迪外，博世、捷太格特、采埃孚、泛亚等国际大厂仍在探索，2018-2020年均推出线控转向产品原型机，泛亚与拥挤大学联合进行预研发。目前技术方案上不完善，仍处在原型机阶段。国产厂商如拿森电子、伯特利研发规划明确，产品落地未来可期。

  目前，线控油门、线控换挡以及线控悬架技术较为成熟，而技术难度较高的线控制动与线控转向仍然在加快速度进行发展的过程中。由于各部分技术难度与发展水平不一致，量产应用的进度不一样，目前线控底盘实际的应用仍然以部分子系统的线控化为主。而随着线控制动与线控转向两大关键技术的发展，汽车转向系统将向着全局线控化发展。

  汽车转向系统市场格局来看，EPS市场趋向成熟，汽车转向系统产品边际效应明显;C-EPS和P-EPS由于性价比领先，车型适合使用的范围更广，作为汽车转向系统市场主流方案。从产品单价来看，EPS产品相对成熟，产品单价边际效应明显，市场趋近完全竞争市场。

  从方案适配车型来看，C-EPS适合助力需求较小的紧凑型车型，P-EPS适合助力需求不大的小型车，DP-EPS和R-EPS由于助力效果更加，契合更大车型的助力需求。从市场格局和分布上来看，DP-EPS和REPS由于价格分布在2200元以上区间，产品价格较高，价格相对敏感的车型将会选择分布在1200-1600元之间的C-EPS和P-EPS。

  未来新能源车将会更多配套线年乘用车线控转向系统市场规模或将超过50亿。结合整车厂、零部件厂商的配套节奏，我们大家都认为2023年线控转向系统开始渗透，以新能源车新上市的中高端车型为主，到2025年线控汽车转向系统在新能源车、传统燃油车渗透率分别为10%、3%，乘用车总渗透率5.9%，市场规模将超过50亿元。

  中国汽车转向系统行业市场的发展现状，通过公司资深研究团队对市场各类资讯进行整理分析，汽车转向系统行业研究报告能够在一定程度上帮助投资者合理分析行业的市场现状，为投资者来投资作出行业前景预判，挖掘投资价值，同时提出行业投资策略和经营销售的策略等方面的建议。

  中国汽车转向系统行业的内外部环境、行业发展现状、产业链发展状况、市场供需、竞争格局、标杆企业、发展的新趋势、机会风险、发展策略与投资建议等进行了分析。

  据了解，该行业发展空间极大，未来汽车转向系统市场现状如何呢?请查看，中研研究院出版的《2023-2028年中国汽车转向系统行业发展分析与投资前景预测报告》。

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