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简体中文2025年头，奥迪宣告撤销原定于2023年推出的“奇偶数命名系统”（奇数燃油车、偶数电动车），这一看似简略的产品标识调整，实则是传统奢华品牌在电动化浪潮中团体转向保存的缩影。
原因也很简略，假如从奇偶来说，那奥迪本来规划的纯电和燃油车型应该是一半一半，而现在看来，未来纯电新车肯定是缺乏一半，持续加个etron的尾巴足矣。
这一事情不只暴露了奥迪转型的摇晃，更折射出BBA德系三大奢华品牌在全球电动化战略上的一起窘境——既要保持燃油车年代的品牌庄严，又要在新能源商场抢夺生存空间。
而在我国商场，这种敌对被进一步扩大：BBA一边在全球缩短阵线，一边却在本地化战略上供给“专属”产品，企图以差异化竞赛连续生命力。这种割裂式的战略挑选，既是传统奢华品牌的求生天性，也是年代剧变下的无法退让。
BBA曾高调声称“全面电动化”，但2024年的销量数据提醒了抱负与实际的距离。
奔驰EQ系列全年销量仅18.5万辆，同比暴降23%，被宝马纯电销量42.7万辆，增加13.5%，甩开距离，而奥迪纯电车型销量更下滑8%至16.4万辆。从前被视为保存派的宝马CEO齐普策，反而因回绝“All in电动”而成为仅有逆势增加者，这无疑是对BBA此前急进战略的挖苦。
奔驰抛弃纯电渠道MMA的快速铺开，转而保存燃油与电动并行的“油电同智”战略；宝马将电动化迸发期押后至2026年，2025年主推的Neue Klasse渠道车型仅有iX3等少量产品；奥迪则因群众集团软件子公司Cariad的连累，导致PPE渠道车型Q6 e-tron推迟上市，被逼依靠“油改电”过渡。这种技能道路的缩短，实质上是为燃油车续命争取时间——2025年BBA新车规划中，燃油与电动车型仍各占一半。
奔驰CEO康林松的“赢利优先”战略受电动化影响而受挫，高端车型销量下滑14%；奥迪因降价促销导致品牌溢价坍塌，加权扣头率一度超越20%。当特斯拉以本钱优势碾压、我国本乡品牌以性价比围歼时，BBA们转向保存的实质其实是对盈余才能的自救：
宝马X3参数图片）国产版轴距增至2975mm，与奔驰GLC对标； 奔驰CLA纯电长轴版专为我国规划，续航超750公里。这种“加长、加大、加续航”的本乡化公式，直击我国花了钱的人空间与续航的焦虑； 而愈加急进的仍是奥迪，不只推出了轴距加长105mm、电池扩容到107kWh的Q6L e-tron，续航达700公里，更重要的是，还和上汽协作，推出了全新电动品牌“AUDI”，或许在本年上海车展就能见到它的真容。
面临我国新势力的智能化碾压，BBA纷繁挑选本乡化借力：奥迪与华为协作智驾系统，奔驰联婚Momenta开发视觉计划，宝马则在上海研制中心敞开了优化智能座舱的研制。但这种协作看似务实，实则也不免隐藏危险——核心技能的掌控权让渡，乃至有让BBA沦为“硬件代工厂”的或许。
为抢夺商场占有率，BBA上一年在我国打开的价格战也可谓惨烈：奥迪A4L降价超10万元，Q5 e-tron狂降24万元；宝马X5终端优惠达8万元；奔驰EQ系列扣头遍及在15%以上。这种以价换量的战略虽时间短提振销量，却也导致了品牌价值在我国民间的下滑，特别是年青顾客转向更具科技标签的问界、抱负，以至于上一年国内BBA 4S店纷繁转投赛力斯也成为了颇具戏剧性的新闻。
面临在全球商场和我国商场在电动化方面的巨大差异，BBA们与其在缝隙中为难，不如充沛的使用自己的资源去做一些转型，而现在这种转型差异现已初露端倪：
奔驰将MMA渠道首款车型CLA纯电长轴版极尽或许的奢华高配，续航750公里、支撑800V高压快充，企图以技能高度保持品牌溢价。但这种“自上而下”的电动化途径，与特斯拉的“科技平权”或许构成敌对，优点是一旦成功，能够保持自己在电动化方面的赢利，但也或许进一步缩小受众集体。
宝马以Neue Klasse渠道为支点，将2025年界说为“数字化元年”，全景iDrive系统与第六代eDrive技能主打交互体会，企图从软件层面重构奢华界说。70%功能为我国用户定制的全新iDrive、V2X车路云一体化技能，均体现了宝马对智能化的深度投入。但是，面临华为鸿蒙座舱、小鹏XNGP的老练生态，宝马的本乡化适配速度仍是短板。
在新车开发上，奥迪高度依靠两大集团群众和上汽，依托PPE渠道与MEB车型矩阵开发的全球车型，有群众集团为奥迪的供给了打通集团的支撑，但另一方面也受制于母公司的战略摇晃。Q6L e-tron与A6L e-tron等车型虽针对我国商场优化，却因软件问题多次跳票，折射出传统车企的履行困难。而在另一个集团上汽的协作上，全新品牌AUDI虽然在上一年十分重视，全新的规划和座舱风格也让奥迪跳出窠臼，但在定价和定位上，仍然需求面临我国年青用户的检测。
明显，假如BBA持续当下的保存战略，那或可保持3-5年盈余，但价值是完全失掉电动化主导权。假如2035年当欧盟禁售燃油车方针不变，那明显BBA将会面临来自特斯拉和我国新能源品牌的技能又是，乃至只能够经过被逼以收买新势力品牌添补技能缺口，但品牌光环恐难再现。
当时BBA的本乡化电动战略仍停留在“长轴距”“加续航”的初级阶段，若无法在智能生态、用户运营上打破，2025年后其商场占有率或进一步被腾势、问界等品牌蚕食。特别当华为、小米等科技巨子下场造车，BBA的“协作式立异”或许沦为代工圈套。
在德系三巨子中，现在来看宝马的数字化投入与稳健电动化道路%，且有自己的动力电池研制和与宁德协作的坚实基础，而Neue Klasse渠道车型没有全面发力，若能在2026年实现技能许诺，或可首先包围。
而奥迪则需求看AUDI的商场体现，在四环主品牌上，若不能解决软件短板，或许沦为群众集团的“高端代工厂”；
奔驰则需警觉高端化圈套，在面临华为等本乡科技奢华上攻时，防止自己用户的小众化和老龄化。
奥迪命名系统的回撤，实质是一场传统奢华品牌威望的消解典礼。当BBA在全球缩短阵线、在我国逆来顺受时，它们所保卫的已非“奢华”的实质，而是轿车旧代代认知的话语权。这场转型的结局或许早已注定：“要么在保存中缓慢消亡，要么在推翻中重生”。而我国商场，将成为查验这一前史出题的终极考场。
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