转向体系由转向盘、转向器、转向柱、以及横拉杆（转向传动组织）组成。驾驶人对转向盘施加指令，该指令经过转向柱传递到转向器。转向器现在来说大多是齿轮齿条结构，转向器把旋转运动转变为直线运动，直线运动经过带有球接头的转向拉杆传递到车轮，车轮产生环绕主销的滚动。

  FSC 大赛要求赛车选用非助力的机械式转向器，转向只经过驾驶员手动操控转向体系使赛车转向；为避免转向连杆结构回转，转向体系须装置有用的转向限位块，一起需 避免轮胎与在转向时与车身车架部件或许悬架组织产生干与；转向体系的的自在行程从方 向盘上丈量不允许超出 7°，并且方向盘必定得装置在快拆器上，保证快拆器的可操作性；特 别说到要求运用齿轮齿条式转向器的转向组织，要保证齿轮齿条的啮合精度；方向盘概括 有必要为接连闭合的近圆形或许近椭圆形，为了安全性考虑，制止运用 H 形、8 字型或分隔 式方向盘；要求方向盘不管在任何转角情况下，上端要低于前环的上端。

  轿车在转向时，要以两转向前轮轴的延长线与后轴延长线交点作为转向中心进行转向，这是满意内、外转向轮跋涉方向共同、各轮胎不产生侧滑的条件，即满意阿克曼转向几许联系。抱负的表里转向轮转角联系如图所示：

  依据赛车已确认的参数有轴距 L，两主销中心距 K ， 主销偏移距 a=1mm。代入上式，求得q 0 ；q1。

  为了保证转向系的安全性，就必定要保证转向体系各个零部件强度契合规范要求，要进行转向 体系零部件的强度校核，需确认转向系的载荷巨细。

  上式中，f 为冲突因数，一般 f=0.7；G1为转向轴负荷（N）；p 为轮胎气压（MPa）。

  为了合作赛车独立悬架，转向横拉杆应该做成断开式的，选用这种断开式转向梯形， 能保证左、右车轮的跳动不会相互影响。转向器方式挑选齿轮齿条式中心输入，两头输出。齿轮齿条式转向器在赛车的安置方式选用转向器坐落前轴前方，前置梯形的方式。

  上述转向梯形组织用根据经历规划的办法规划完结今后，只能根本满意功用要求。假如想让轿车转向体系发挥更好的功能，则需要对赛车转向体系来进跋涉一步的优化改善。