[汽车之家技术] 10月22日，耐世特在苏州发布了自主研发的管柱式电动助力转向（mCEPS）。作为深耕转向系的供应商，耐世特提出了产品平台化的理念。mCEPS就是耐世特转向系平台的第一款产品。它主打超高的性价比，是耐世特基于AutoSar第四代电气/软件架构进行研发而来的新产品，能够很好的满足不同客户的广泛需求。

　　相信有些网友对EPS这个字眼会感到陌生，反而对汽车上的电子稳定程序系统（ESP）略有了解，因为这项配置的有无会影响到车辆的行驶安全，平时大家买车时都会关注ESP这项配置。可别看EPS和ESP只是在字面上把字母颠倒了一下，它们所代表的意义可完全不相同，那么EPS究竟是什么呢？

　　我们现在开车必须要用到的方向盘，就是和电动助力转向系统相连的，也正是有因为有了它的存在，我们才可以轻松的一只手转动方向盘。

　　如果追溯历史的话，转向系统的发展史可以细分为四个时代，首先是整体构造最简单的机械式转向系统，这套系统把轮胎和地面的反作用力直接传递到方向盘上，所以驾驶员必须要用很大的力气去转动方向。

　　机械液压助力转向系统的构造更为复杂，它是利用发动机的部分动力，驱动油罐中的油液在油泵的作用下，来减轻驾驶员在转向时的负担。虽然为驾驶员解决需要“大力出奇迹”的难题，可机械液压助力转向系统无论车辆是不是处于转弯的工作状态，都要消耗掉发动机的部分动力和大量油液，同时后期的维护保养成本比较高，所以在能源损耗上是个很大的弊端，

　　为了能让车辆拥有更好的操控性，还新增有电控系统来控制电机的工作状态，能够准确的通过车辆的行驶速度、转向角度等进行调控电机的助力大小。电子液压助力转向系统解决了发动机动力的损耗，还让操控感更上一层楼，但是任旧存在油液的浪费和高维护保养成本的问题。

　　我们如今汽车上广泛使用的电动助力转向系统（EPS），它首次被使用的时间是在1988年，铃木汽车推出的小型轿车Cerbo上，至此电动助力转向系统的时代正式到来。

　　在电动助力转向系统中，又根据不同的结构分为小齿轮式电动助力转向器（PEPS）、齿条式电动助力转向系统（REPS） 、管柱式电动助力转向系统（CEPS）等主流转向系统。

　　小齿轮式电动助力转向器（PEPS）的电动助力装置位于小齿轮轴，被安装在发动机舱下方位置，它具有体型小巧、静音效果良好等优点，它紧凑外置的布局对小型车来说很友好，可以为车内腾出更多的乘坐空间。

　　齿条式电动助力转向系统（REPS）的电机直接驱动齿条助力，在电动助力转向系统分类中它有着响应时间更快、超调量更小的高效率优势，电机的振动也不易传入驾驶舱内，从而带来更静谧的乘坐环境。

　　管柱式电动助力转向系统（CEPS）的电动助力装置被安装在转向管柱上，主要的结构都被安装在驾驶舱内，这种结构导致电机的位置距离方向盘过近，电机振动感更易被驾驶员感知到。

　　因为管柱式电动助力转向系统的特性，在汽车市场中的使用总量非常可观，也正式因为如此，耐世特才会对CEPS进行创新性研发。