马拉内罗总算也用上了电动助力转向，它将协助你深化发掘你那辆812 Superfast的操控极限。

  法拉利的最新产品——前中置的812 Superfast除了各种杂乱的操控办理体系，还运用了电动助力转向体系，一切这一切的意图是让耸入云霄的功用顶峰变得更简单攀爬。

  812 Superfast上机警的电动助力转向体系有两项能讨车主欢心的功用：法拉利巅峰功用（FPP）和法拉利转向过度动力支撑（FPO）。

  这两项功用都是经过纤细地调整方向盘的力度来优化功用：当车辆处于转向缺乏的边际时，让方向盘变得沉重，最好可以下降转向角增大的起伏；转向过度时，针对需求适度反打方向纠正车身姿势的动作，让方向盘变得轻一些。

  法拉利着重说这套体系并非自动转向，它仅仅“协助”驾驭者在任何情况下都能取得最佳的输入作用。

  “咱们的后轮转向体系与其他厂家的不相同。通常情况下人们期望的是中性或介于中性和转向缺乏之间的平衡。假如一辆车在边界状况下过于中性，那么它确实能有很快的速度，但驾驭难度很高，这对塞巴斯蒂安?维泰尔不是问题，但一般驾驭者会感觉很有难度。咱们的思路是尽可能坚持中性，一起经过后轮转历来补偿驾控感触方面的丢失。”

  “电动助力转向让咱们在硬件层面更方便地应用了两项新功用，FPP和FPO。假如车辆正挨近极限，咱们会改动滚动方向盘所需的扭矩，让驾驭者经过方向盘感知到自己的状况。体系并没有实践的转向动作，但它会经过力度的改动来传递信息。”

  “假如车辆超出了极限，咱们会经过FPO鼓舞驾驭者反打方向，相同也是经过改动转向所需的扭矩。这也真是咱们对新体系感到自豪的原因。这项技能没改动咱们的基本思路，也便是操控体系不会提高车的功用，它们的作用是改进驾驭者的体现。”

  和之前的F12tdf相同，812 Superfast选用了后轮转向体系，法拉利的营销部分创造性地将其称为虚拟短轴距体系（VSW）。在F12tdf上，VSW会让后轮与前轮同向转向，作用是消除超宽的前轮给车辆动态形成的影响即有转向过度的倾向。法拉利说，这套体系和加宽的前轮胎一起使横向加速度比标准型F12提高了14%，也便是说过弯抓地力加大了0.18g。

  选用后轮转向和电动助力转向法拉利来说是个含义严重的改动，但有此改动的并不只法拉利一家。对阿斯顿?马丁来说，DB11的巨大改动就在于减小了排量并运用了。它一起仍是阿斯顿?马丁第一款运用电动助力转向体系的车型。这个英国品牌曩昔从始至终坚持着液压助力，他们深信液压体系才干带来最敏锐的感触和回馈。但面临节能减排的压力，V12超跑也未能幸免，阿斯顿?马丁不得不屈从。好在成果很夸姣：DB11的转向很香甜。经过812 Superfast，咱们正真看到法拉利成功地跟进了一步——至少是在转向助力体系上。尽管它的仍是天然吸气，但离用上的日子也不远了。